www.Ditzj.de
 
Home
Welkom
Updates
Trucks
DAF
Ginaf
Iveco
MAN
Mercedes
Scania
Volvo
Overige
Kranen
Evenementen
Laadkranen
Links
Info
Volvo FM480 - Vamdrup Special Transport VST
Hier zien we de eerste Effer 2750 die gebouwd is aan het werk bij het hijsen van een mal voor een windmolenvleugel. De kraan is eigendom van de firma VST (Vamdrup Special Transport) uit Vamdrup (DK).
De kraan hijst hier ongeveer 7,5 ton op een reikwijdte van ongeveer 13,5 meter. Hij kan op die reikwijdte een indrukwekkende 16 ton hijsen! De kraan is bij deze klus dus zeker niet aan zijn limiet, maar de moderne laadkranen in de 150 ton/mtr klasse zouden met een dergelijke last moeite hebben op deze afstand!!
Aan de andere kant van de mal staat een 2e kraan te hijsen, een Palfinger PK85002 die duidelijk dichter bij de last staat. Deze hijst hier ongeveer 6,5 a 7 ton.
Hier is te zien waarom de Effer 2750 zover bij het hijspunt wegstaat, zo is er namelijk genoeg plaats om de trailer naar binnen te rijden.
Nadat de lading op de trailer gelegd is wordt deze naar buiten gereden...
...wat bij deze klant een wat krappe aangelegenheid is, maar met de handbesturing van de Nooteboom Teletrailer gaat het prima.
Zo, nu wat meer details over de imposante kraan. Het is de eerste van dit type, die ook enige tijd benodigd heeft om gebouwd te worden. Zo stond de telescoopmast al op de SAIE van 2006 en was de complete kraan al te zien op de Transport 2007 in Herning. De rest van de tijd (tot einde 2007) was nodig om het speciale Volvo chassis te bouwen en de kraan daarop te installeren.

Het basischassis is een Volvo FM480 6x4 met volledige luchtvering, die daarna bij OA Opbyg voorzien werd van 2 extra luchtgeveerde voorassen (geen 8x4 als basis aangezien die niet met complete luchtvering beschikbaar is). De luchtvering is belangrijk om een zo laag mogelijke truck te krijgen. Zoals de truck hier staat, maar dan met de telescoopmast nog verder naar beneden en zonder uitlaat en zwaailampen wordt een hoogte van 2,95 meter bereikt.

De kraan is een uitvoering met een zeer lage voet, evenals de 2100'er die bij VST in dienst is. Het complete hulpframe, dus alles vanaf de draaikrans naar beneden toe, werd bij KL-Kranservice gebouwd en geinstalleerd. De complete opbouw is, net als bij de 2100, afneembaar.
Aangezien er in deze kraanklasse geen standaard componenten beschikbaar zijn moest alles zelf gebouwd worden, zoals ook de steunpoten. Hier zien we de achterste steunpoten die door cylinders naar achteren scharnieren kunnen.
Nadat de mal op de trailer naar buiten gereden is wordt ook de kraan naar buiten gereden. Met opgezette kraan kan de truck zonder problemen langzaam rijden.
Het Volvo chassis is voorzien van een I-Shift versnellingsbak. Achter de cabine is een toren gemonteerd waarin de diesel- en olietank gemonteerd is. Ook enige opbergkasten zijn hier gemonteerd. Het eigengewicht van deze truck met kraan ligt rond de 48 ton!
De kraanwagen wordt in de toekomst nog uitgerust met ballast (+/- 15 ton) die aan de kraanvoet gemonteerd kan worden, net als bij de 2100. Dit wordt dan op een aanhanger meegenomen. Met gemonteerde ballast wordt de draaicirkel van de kraanvoet iets groter, maar hoeft er aan de kant waar gehesen wordt niet meer op volle lengte afgestempeld te worden.
Veel details van de 2100 kraan werden ook hier weer omgezet, daarom heeft ook deze kraan hydraulisch uitklappende stempelplaathouders en een kleine hulplier onder de telescoopmast (voor het hijsen van zwaardere kettingen, koppelingen enz...).
De 2750 kan ook negatieve hoeken op de telescoopmast hebben, zoals hier te zien is (telescoopmast knikt verder omhoog dan de hoofdmast). Dit is vooral dan van voordeel als ergens onderdoor gehesen moet worden. Dit was met de 2100 niet mogelijk.
De Palfinger PK85002 wordt buiten ook weer neergezet. Hij is gemonteerd op een FM12-460 in 8x4 uitvoering. De kraan is gemonteerd door Hadsten Tipservice en heeft ook een chassisversterking naar voren toe. Het is een F uitvoering die 7x hydraulisch uitschuift tot 17,8 meter. De truck is in de kleuren van de firma K-Buhl, een firma waarvan het wagenpark overging in de vloot van VST.
Ook de 2750 is opgezet en wordt weer aan de mal gekoppeld.
In deze positie van de hoofdmast, met een hoek van ongeveer 20 graden, is de kraan het sterkst en bereikt hij een hijscapaciteit van 220 ton/mtr. Volgens de officiele hijstabel (iets veranderd sinds Herning) wordt er maximaal 45 ton gehesen op 3,2 meter afstand, 37 ton op 5.81 meter of bijv. 13,95 ton op 15,8 meter. Volgens VST is de kraan, in het bijzonder dichtbij, nog tot meer in staat !!
Hier hangt het ongeveer 14 ton zware deel aan de beide kranen.
Nadat de trailer weggereden is wordt het deel op de grond gelegd.
Daarna werden de kraanwagens weer in de hal gereden om het 2e deel van de mal te hijsen. Rechts zien we bij de steunpoten een slang weggaan, dit is een afvoer van de uitlaatgassen, een methode die VST altijd toepast als er binnen gehesen wordt. De staande uitlaat wordt boven afgesloten.
Ook de 85002 wordt weer aangekoppeld, hier zien we de slang links liggen.
Dit is een trekker, hij is hier voorzien van een laadbakje waarop de jib getransporteerd wordt.
Nadat ook deze mal in de takels hangt, wordt de trailer weer naar binnen gereden...
...en weer met handbesturing de hal uit gereden.
De trailer wordt getrokken door een Volvo FH12-460 6x4.
De trekker is uitgerust met een Palfinger PK35000 kraan. Het chassis is ook naar voren toe versterkt, zoals bijna alle trucks bij VST dat hebben.
 
Tijdens deze werkzaamheden was natuurlijk het ware potentiaal van deze kraan nog niet echt zichtbaar. Hij is bij VST vooral aanwezig voor de complexe en zware hijsklussen op moeilijke toegangkelijke plaatsen (lage plafonds, krappe deuren, weinig ruimte tussen andere machines, enz...), alleen heeft men die natuurlijk niet iedere dag. Ik hoop later nog een keer deze kraan bij een dergelijke klus te kunnen fotograferen :)
 
Terug naar het: Volvo overzicht / Effer overzicht
Materiaal van deze Website’s mag alleen na schriftelijke toestemming van Ditzj gebruikt worden.