Deze speciale Volvo FM12 is van de firma VST (Vamdrup Special Transport) uit Vamdrup (DK).

Het is een volledig luchtgeveerde Volvo FM12-420 10x4 trekker met Volvo Powertronic (automatische versnellingsbak) welke een afzetbare kraanopbouw gekregen heeft.

De kraan is een Effer 2100 4S STR, deze heeft een maximaal hijsmoment van 172 ton/mtr. De mast schuift 4x hydraulisch uit en heeft ook nog één manuel uitschuifdeel. Maximale mastlengte is 12,5 mtr.
Hijslasten:
4,3 mtr = 34,75 ton
5,12 mtr = 32,6 ton
6,52 mtr = 25,87 ton
7,92 mtr = 21,42 ton
9,34 mtr = 18,28 ton
10,86 mtr = 15,85 ton

De kraan is van het type STR, wat betekent dat de cylinders naast de hoofdmast geplaatst zijn. Zo wordt hoogte gespaard. De kraan kan daardoor niet meer samenvouwen, daarom wordt hij hier over het cabinedak gelegd.
Deze kraan heeft enige aanpassingen gehad t.o.v. een normale 2100. Het eerste wat opvalt is dat de voet van de kraan veel lager is dan een standaard 2100. Effer heeft speciaal voor VST de voet van een marine kraan gebruikt om de kraan zo laag mogelijk te maken (deze voet is de 2e reden dat de kraan niet meer samenvouwen kan).

Het volgende wat niet standaard is, is het feit dat de gehele kraan afgezet kan worden. De gehele opbouw (dus alles wat donkerrood geverft is) kan tesamen met de kraan afgezet worden om zo aan de aslasten van buurlanden te voldoen. De truck met kraan weegt namelijk zoals hij hier staat (met 4 ton ballast) 48 ton. Dit is in Denemarken geen probleem, maar in andere landen mag zo niet gereden worden. Als de kraan afgezet is, kan deze op een aanhanger meegenomen worden door de truck zelf. De truck kan ook als 5-assige trekker voor een dieplader ingezet worden. De complete opbouw kan in ongeveer 20 minuten afgezet worden.

Hier staat de kraan in de laagste stand. De auto kan in deze positie door deuren met een hoogte van 2,95 meter. Wat hier nog opvalt is het kopstuk van het manuele uitschuifgedeelte. Deze loopt schuin naar boven zodat de haak zo hoog mogelijk hangt en er dus geen ruimte verloren gaat tijdens het hijsen (als het krap wordt tussen plafond en machine).

De kraan is voorzien van 6 steunpoten. 4 van die poten zijn zijdelings gemonteerd. De andere 2 zijn aan de achterkant gemonteerd. Deze kunnen aan de bovenkant scharnieren zodat ze dus dichtbij, maar ook verder weg neergezet kunnen worden (alles hydraulisch). De stempeldruk wordt door een controle systeem constant in de gaten gehouden.

Een andere aanpassing aan de kraan is het ballastsysteem. Tijdens het transport ligt de ballast achter de cabine van de truck. Achter de cabine ligt normaal maar 4 ton, het maximale gewicht van de ballast is 9 ton. D.m.v. van een hydraulisch uitschuifbare drager wordt de ballast opgenomen. Door het gebruiken van veel ballast wordt de truck stabieler en kan de kraan veel tillen zonder dat de steunpoten een te grote stempelbasis benodigen. Zo kan dichter bij de truck gehesen worden.

Achter de cabine zijn de dieseltank en de hydrauliektank opgebouwd. Ook staat hier de staande uitlaat en een houder voor een zware haak. Aan de bestuurderskant staat een frame waarin de 6 stempelplaten opgeborgen zijn. Deze wordt hydraulisch uitgeklapt.

In de kraan is nog een kleine hulplier ingebouwd. Deze is niet bedoeld om zware goedere te hijsen, maar om de chauffeur te helpen bij het opbouwen van de kraan. Hiermee kan b.v. de extra haak gehesen worden.