 |
| De firma Toucourt uit Bruille Saint Aman in Noord-Frankrijk heeft sinds kort deze Scania 5-asser in het wagenpark. |
 |
| De firma Toucourt fabriceerd betondelen, die worden door een eigen aantal trucks getransporteerd. Deze Scania is de eerste 5-asser in het wagenpark, de andere zijn 4-as Iveco's, ook met kraan achterop. |
 |
Als basis werd gekozen voor een Scania R580 (16 liter V8, 580 pk) in een 10x4*6 configuratie. De beide voorassen en de laatste as sturen dus. De assen 3 & 4 zijn aangedreven en zijn voorzien van naafreducties, ideaal voor zwaarder werk op bouwputten. De truck heeft een lengte van 11,3 meter, zodoende blijft er genoeg ruimte over voor de betonnen delen die getransporteerd moeten worden.
|
 |
| De laadbak is ook zo dicht mogelijk achter de halflange cabine gemonteerd, zodoende blijft er nog zoveel mogelijk laadlengte over. Aan de voorkant van de laadvloer zijn de voorste steunpoten gemonteerd. Ten eerste geeft dit de langst mogelijke afstand tot de kraan, dus meer stabiliteit. Tevens zijn ze hier hoger gemonteerd dan onder het chassis, wat op oneven bouwputten van voordeel is. |
 |
Achterop werd de zwaarste Fassi kraan van dit moment gemonteerd, een Fassi F1950 met 6x uitschuivende mast. Deze schuift uit tot 15,25 meter waar hij nog 8,4 ton hijst. Maximaal hijst de kraan 30 ton op 4,35 meter. Daarmee heeft de kraan een vrij constante capaciteit van ca. 130 ton/mtr. Volgens de hijstabel is er ook nog een L916 jib beschikbaar voor deze wagen, daarmee komt de reikwijdte op 27 meter bij een last van 2,61 ton.
|
 |
| Volgens de toelatingsdata (rechts achter op de cabine) weegt de wagen leeg 36,8 ton en mag hij een totaalgewicht van 50,8 ton hebben of een gecombineerd totaalgewicht van 150 ton. Vermoedelijk gaat dit met een ontheffing, want in Frankrijk gelt eigenlijk ook een 32 tons limiet voor 4-assige bakwagens. Aan deze kant van het chassis hangt vooraan de uitlaatdemper, een houder voor de stempelplaten, een olietank en een opbergkast. |
 |
| De kraan is achterop gemonteerd omdat er vaak zware delen getransporteerd worden die niet langer zijn dan de beschikbare laadlengte. Door deze opstelling kan de kraan de zware lading van de laadvloer opnemen en direct achter de truck afzetten zonder dat de steunpoten erg in de weg zitten. |
 |
| De lengte en het gewicht van het 5-as chassis helpen wel mee voor een goede stabiliteit als er naar achteren gehesen wordt, het dient goed als ballast. Maar voor een kraan in deze klasse is dat alleen niet voldoende, daarom moesten er nog 2 uitschuifbare steunpoten bij gemonteerd worden. Deze schuiven ca. 1 meter naar achteren uit en zijn langs het hulpframe van de kraan gemonteerd. |
 |
| In vergelijk met de Fassi 1500 van Chenet, een soortgelijke opbouw, staat deze kraan iets hoger op het chassis. Daarvoor steken de achterste steunpoten niet zover uit, wat wederom op een bouwput van voordeel is. De opbouw werd door Lerouge verzorgd. Aan deze kant monteerden zij de dieseltank, verder hangt hier hetzelfde als rechts. |
 |
| Een fraaie nieuwe wagen op de franse wegen. De hier beginnende trend met 5-assers (zie ook: JDL Show van 2013) is interessant en bied natuurlijk veel meer mogelijkheden met zware laadkranen, doordat hier ook nog laadvermogen overblijft. Hopelijk gaan we daarvan meer toepassingen zien! |
|
| Terug naar het: Scania overzicht / Fassi overzicht |
