Getransporteerd wordt deze kraan met deze combinatie, een Mercedes Actros 4165 8x4 met 7-as Goldhofer semi-dieplader. Dit voertuig heeft hier een eigen reportage.

Toen op de bouwput aankwam was de kraan, die bij Biedenbach WABI-K.105 heet, reeds van de dieplader gereden en opgesteld. Hier worden de 19 ton ballast van de kraan gelost. Deze werden los getransporteerd op een nieuwe Mercedes Actros 1845 met Nooteboom Teletrailer.

Hier zien we de kraan nog in de compacte opstelling, dus met de drager voor de tanks boven het aggregaat.

Opdat de ballast op de in hoogte verstelbare tafel gelegd kan worden, moet deze drager naar voren toe draaien. Aan deze drager hangen de dieseltank, olietank, oliekoeler en de accu's. Het aggregaat bestaat uit een Deutz dieselmotor en de pompen die voor de aandrijving van de kraan zorgen. De uitlaat heeft een partikel filter zodat hij ook in hallen gebruikt kan worden.

Hier wordt de ballast neergelegd. Wat hier al opvalt is de stabiliteit van de kraan, de 19 ton kunnen probleemloos gehesen worden met deze korte steunpoten. Het eigengewicht van alle onderdelen is dan ook hoog genoeg om een goede stabiliteit te krijgen. De kraan zelf, dus zonder ballast en onderstel weegt ongeveer 50 ton.

Een betere blik op de kraan, het is een Erkin (tegenwoordig ook als Worldpower bekend) ER-450.000 L-8. De hijstabel van deze kraan is indrukwekkend, maximaal hijst hij 92 ton op 4,6 meter. Met 1x uitschuiven wordt er nog 72 ton op 6,4 meter gehesen, dit betekend bijna 461 TxMtr capaciteit!. In totaal schuift de basiskraan 8x uit en bereikt daarmee 22,3 meter waar hij nog altijd 13,3 ton hijst. Op de Bauma stond hij met jib, die was hier niet erbij.

Eenmaal neergelegd op de tafel wordt de ballast op de juiste hoogte gebracht en wordt d.m.v. het uitschuifbare frame de ballast aan de kraanvoet bevestigd. Rechts zien we de kraancomputer van Worldpower en daarnaast de Scanreco ontvanger van de afstandsbediening.

De ballast hangt, de steunpoten zijn opgeklapt, nu staat er 82,5 ton totaalgewicht die naar de klus gaan. Hiervoor is de 2e afstandsbediening noodzakelijk, deze bestuurd de Greiner platformwagen. Die is van het type Sefiro 150.8 (8 assen) en werd nog uitgebreid met de Sefiro 40.2 (2-asser). In totaal dus 5 aslijnen die elk 2 assen hebben. Aangedreven wordt het platform door 2 kleine motoren die in het midden onder de laadvloer liggen. Ze drijven hydrostatisch de beide aslijnen aan die naast het powerpack liggen.

De Sefiro platformen zijn nog redelijk nieuw bij Greiner, maar zijn wel zeer interessant. De 5 aslijnen bieden hier 190 ton totaalgewicht, bij 13,5 ton eingewicht blijft dan 176,5 ton laadvermogen over. En dat bij een lengte van slechts 7,8 meter en een breedte van 2,25 meter. De laadvloer is slechts 630 mm hoog, met de hydraulische vering kan hij nog 220 mm hoger gesteld worden. Alle assen zijn los stuurbaar, dat zorgt ervoor dat allerhandestuurbewegingen mogelijk zijn. Hier wordt bijv. om de 1e as gedraaid. Het 2 assige stuk, de 40.2, kan overigens afgenomen worden zodat het platform iets compacter wordt, maar meestal is het gemonteerd.

Manouvreren in de hal lukt met deze stuurhoeken prima. De kraan kan zover naar beneden gezet worden dat hij een hoogte van slechts 2,98 meter bereikt. Bij een breedte van 2,29 meter past deze kraan dan door vrijwel iedere deur.

Hier schuift de mast uit om wat hijsmiddelen aan te slaan. Duidelijk te zien zijn de cylinders van de 8 schuifdelen, ze zijn allemaal behoorlijk groot.

Maar, voor het 1e deel is het niet genoeg, hier werden zelfs 2 cylinders gemonteerd. Deze kraan kan, net als alle laadkranen, ook met last aan de haak telescoperen. Onder de mast zien we de lier, een 8 tons uitvoering. Met een passende haak en meermaals inscheren kan hij tot 56 ton hijsen.

Dit is de eerste keer dat ik gezien heb dat een laadkraan de stempelplaten met een heftruck geleverd kreeg. Zo'n plaat moet je wel met 2 man tillen.

Nu naar de klus, hier werd bij een houtverwerkende fabriek een nieuwe pers voor gelijmde houtspanten geinstalleerd. De gehele pers is relatief lang en heeft aan het einde een wals staan. Dit is het onderste deel van die wals, hij weegt 30 ton.

Dit onderdeel word nu op steunpoten gesteld. Deze hebben de juiste hoogte zodat straks het Greiner platform er goed onderdoor past. Op deze afstand zijn die 30 ton nog geen uitdaging voor deze kraan.

Hier was het dus ook voldoende om de steunpoten gewoon neer te zetten, uitschuiven is overbodig. In deze uitvoering, dus met ballast, kan de kraan overigens ook met last rijden, daarvoor is hij stabiel genoeg. Tot nu toe zijn er op deze wijze lasten tot 20 ton vervoerd.

Nu wordt de kraan voorbereid voor de hijs. Om niet op de krappe locatie de bouten te hoeven demonteren, worden die nu vast losgemaakt.