Op de Fassi stand stonden helaas geen opgebouwde trucks, maar daarvoor wel deze Fassi F1950RAL.2.28. Dat betekend kort gezegd de lange versie van de Fassi 1950 kraan. Hij werd reeds op het hulpframe gemonteerd en wordt, zoals het er naar uit ziet, een kraan die achterop het chassis komt te staan. Onder de kraan zijn al 2 steunpoten te zien die naar achteren uitschuiven. De 1950L heeft een basislengte van ongeveer 24 meter.

Samen met deze jib, de L816, word dan een reikwijdte van 41 bereikt.

Niet op de Fassi stand, maar bij Kammerlander, stond deze interessante MAN TGS. Hij heeft de asopstelling 6x4/4, dus een 4x4 met een voorloopas, en wordt bij Kammerlander gebruikt voor het transport en montage van opvouwbare torenkranen. Deze speciale asopstelling werd door ÖAF in Wenen gebouwd.

Hij is hier uitgerust met een afzetbaar bakje waarop een, hier achterop gemonteerde, Fassi 235 kraan gemonteerd is. De laadbak kan ook omgedraaid worden zodat de kraan dus voorop zit. Het bakje is geheel zelfdragend, de truck heeft dus geen hulpframe nodig. Als het bakje afgezet is verschijnt de koppelschotel en kan de truck als trekker gebruikt worden.

Bij Effer wer deze 2655 kraan op een Volvo FH 10x4 gepresenteerd. Hij gaat naar de zwitserse klant Voser uit Neuenhof. In deze opstelling is hij gelijk aan de kraanwagen van Spezi Kran, die hier te zien is. Als ik het goed begrepen heb, komt er nog een rupsonderwagen bij en kan hij ook nog op hun reeds voorhandene platformwagen gemonteerd worden.

Een specialiteit van Hodel Betriebe (de opbouwer) is de dubbele jib, hij geeft bij de 2655 een totale hijshoogte van ongeveer 60 meter.

Deze kraan werd ook met de kruispoten uitgerust, hierdoor is hij rondom stabiel.

Een nieuwtje van Effer is het kraanmodel 1405, hier gemonteerd op een MAN TGS van de firma Prosch. De hier getoonde versie is de 8S met 6S Heavy Duty jib. De basisreikwijdte ligt bij ongeveer 20 meter, met deze jib wordt dan in totaal 32 meter ver gehesen. Deze jib tilt maximaal 5,97 ton.

Helaas wat krap ingeparkeerd en daardoor slecht zichtbaar, maar dit chassis is een ombouw. In plaats van het normale tandem heeft hij achteraan een aangedreven en gestuurde achteras, waarschijnlijk gemonteerd door Toni Maurer. Met de Hydrodrive op de 2e vooras wordt de asopstelling een 8x6H-6. De laadbak is afneembaar zodat hij als trekker te gebruiken is.

Voor de eerste keer te zien op de Bauma is het turkse merk Acar. Van de tentoongestelde kraan heb ik helaas geen info, maar deze firma bouwd modellen tot 285 t/m hijsmoment. Deze kraan staat op een Ford Cargo uit turkse productie, een 3232S 8x4.

Een ander product uit de Acar fabriek is dit apparaat waarmee complete bomen verplaatst kunnen worden.

Ook uit turkse productie is deze Hidrokon, gemonteerd op een turkse Ford Cargo 4136D 8x4. Dit is een Hidrokon HK165 K7-L5.

Een voor mij nieuw merk is deze griekse GAL kraan, helaas ook zonder verder informatie.