 |
| Dit is de nieuwe Volvo FH van Spezi-Kran uit Muri (CH). |
 |
| De Volvo FH is geleverd met laag dak en werd voorzien van een gestuurde naloopas zodat het nu een 10x4*6 is. Op deze Volvo is de eerste Effer 2655 gemonteerd die in Zwitserland geleverd is. |
 |
| Aan deze kant van het chassis hangen de uitlaatdemper en de dieseltank. |
 |
| Aan de acherkant werd een groter vak gemonteerd voor o.a. de grote houtblokken waarop afgestempeld wordt. Aan de achterkant zit een deur waarin ook een trap geintergreerd is. |
 |
| Bovenop die kast is nog plek voor andere dingen, zoals vandaag een trechter. |
 |
| Vanaf deze kant valt goed de steunpoot op. In tegenstelling tot de 2655 van Müller, heeft deze Effer 2655 vier zwenkbare stempels die aan de basis van de kraan gemonteerd zijn. Dit geeft een flexibel systeem met vele afstempelmogelijkheden. De zwenkpoten benodigen wel enige ruimte, maar bieden volledig uitgeschoven wel een goede stabiliteit. De stempelbasis is maximaal 12 meter lang en 12,7 meter breed. |
 |
| De Effer 2655 was hier bezig met het hijsen van stenen die hun plaats in de tuin van dit huis vonden. Deze stenen zijn niet zo zwaar, iets van 300 a 400 kg per stuk, wat dus geen uitdaging is voor deze kraan. Vorheen moesten er big-bags met materiaal in die tuin gehesen worden, dan gaat het gewicht wel snel omhoog. |
 |
| Dit is ook de 7S versie met een 6S jib, wat betekend dat de basiskraan 27,45 meter lang is en de kraan met jib 50,1 meter ver hijst. Op die afstand kan hij nog een last van 520 kg hijsen. |
 |
| Aangezien de stempelpoten aan de hijskant de ruimte nodig hadden bleef er aan de deze kant niet zoveel ruimte over. De poten aan deze kant zijn wel uitgeschoven, maar nauwelijks gezwenkt. De positie van de poten is in de computer bekend en aan de hand hiervan wordt de hijscapaciteit aangepast. |
 |
| Hier wordt de laatste steen van die dag aangehaakt. |
 |
| En op zijn weg naar de tuin. Acher op de kraanvoet zit een frame gemonteerd. Dit is een constructie van Hodel, de opbouwer van de kraan, waarmee toekomstig nog ballast opgenomen kan worden. Dit geeft dan meer stabiliteit bij hijsklussen op grote afstanden. De truck weegt momenteel rond de 48 ton, wat voor de stabiliteit van een dusdanig lange kraan maar net genoeg is. Een beetje ballast helpt dit te verbeteren. De ballast zal tijdens transport op de kast achterop het chassis komen te liggen. |
 |
| Ondanks dat de kraan hier maar gedeeltelijk uitgeschoven is, zal er hier toch wel al ongeveer 30 a 33 meter ver gehesen worden! |
 |
| Klaar met hijsen, de kraan wordt weer opgevouwen. De afbouw nam ongeveer 10 a 12 minuten in beslag, wat niet slecht is voor een dergelijk grote kraan. |
 |
| Hier valt op dat deze kraan met zijn voet verder naar achteren staat als de variant van Müller. Hierdoor vouwt hij ook in de tegenovergestelde richting op. |
 |
| Klaar voor transport. De steunpoot aan de voorbumper zorgt voor de volle hijscapaciteit naar voren. Aangezien in die richting de cabine en motor niet als ballast dienen, heeft de kraan niet genoeg aan enkel de zwenkpoten voor 100% hijslast. |
 |
| De voorste steunpoten klapen omhoog. De beide achterpoten zijn ook klapbaar uitgevoerd, maar kunnen in hun normale positie blijven. |
 |
 |
 |
| En weer op pad voor de volgende klus. Wederom een zeer fraaie kraanwagen uit Zwitserland! |
| |
| Terug naar het: Volvo overzicht / Effer overzicht |
