 |
| De firma Müller uit Dietikon heeft sinds kort deze nieuwe Scania R480 met Effer 2655 in dienst. |
 |
| De Scania R480, dus met de 6-cylinder en 480 pk, is als compacte 10x4*6 uitgevoerd. Het tridem is luchtgeveerd, de achterste as stuurt ook mee voor meer wendbaarheid. Aan deze kant is een kleine opbergkast gemonteerd. Boven de steunpoten staat aan deze kant een set koelers voor de hydrauliek van de kraan. |
 |
| De kraan is een Effer 2655, de 2e van dit type die in Zwitserland geleverd wordt. De firma Müler heeft gekozen voor de recht uitschuivende steunpoten ipv de zwenkpoten. De kraanvoet is aan de voorkant van het chassis gemonteerd. |
 |
| Om met deze steunpoten configuratie ook genoeg stabiliteit naar achteren te krijgen, moet er nog een extra set poten aan de achterkant gemonteerd worden. Deze zijn onderin het hulpframe gemonteerd, onder de andere steunpoten. Hier zien we ze vol uitgeschoven. |
 |
| Aan deze set steunpoten is nog een plateau gelast door Hodel, de opbouwer van de kraan. Op dit plateau komt nog ballast te liggen waardoor de kraan ook naar voren toe met meer last gebruikt kan worden. Er wordt dan rond de 2 a 4 ton ballast gebruikt. |
 |
| Vanaf deze kant is goed te zien hoe groot de steunpoten aan een dergelijke kraan moeten zijn. De poten schuiven 3 keer uit en stempelen hier af op een stempelplaat die wederom op 4 dikke houtbalken ligt. |
 |
| Aan deze kant hangt een kleine dieseltank en de uitlaatdemper. Boven de voorste steunpoten staat een grote olietank voor de kraan. |
 |
| Hier zien we de hijstabel van de kraan. De 7x uitschuivende basiskraan reikt dus tot 27,45 meter, een afstand waarvoor een normale laadrkaan al lang een jib nodig heeft. Met de 6x uitschuivende jib komt hij 50,1 meter ver en met 1 manueel schuifdeel wordt dat 53,5 meter. |
 |
| De kraanwagen was aan het werk in een klein dorpje bij een gerenoveerd huis. De inboedel werd met bestelwagens gebracht en op een platform geladen. |
 |
| Dat platform werd vervolgens over het dak gehesen door kraan... |
 |
| ...en aan de andere kant bij het balkon weer neergelaten. Hierdoor hoeven niet alle spullen door een trappenhuis omhoog gesleept te worden. |
 |
| Hier is goed te zien dat de kraan welliswaar een behoorlijke reikwijdte moet overbruggen, maar nog lang niet aan zijn maximale reikwijdte zit. De basiskraan heeft nog 3 schuifdelen over en de jib is ook slechts 4,5 keer uitgeschoven. |
 |
 |
| Vanaf een afstandje kan men goed de afmetingen van de kraan vaststellen. De stap van een normale laadkraan naar de 2655 is duidelijk een grote. Doordat de kraan stabiel is in de richting waar de steunpoten uitgeschoven zijn, is het hier voldoende om alleen aan de rechter kant af te stempelen. Daardoor blijft de straat vrij en hoeft niet gesloten te worden. |
 |
| Na het werk werd de kraan weer opgevouwen, hier moet de haak nog van de lierkabel genomen worden. De steunpoten aan de voorkant worden alleen gebruikt bij zware klussen naar voren toe, dan gecombineerd met de ballast op de achterkant. De wagen weegt leeg rond de 48 ton. Hij heeft een toelating voor 50 ton, dus is er wettelijk nog ruimte voor ongeveer 2 ton die wagen zelf mee kan nemen. |
 |
| Nu wordt de kraan verder samengevouwen. De lierkabel blijft aan de jib zitten, door het wind-and-drive systeem van Effer hoeft deze niet verwijderd te worden. |
 |
| De jib vouwt op de telescoopmast en die ... |
 |
| ...komt op de steun te liggen die achter aan het hulpframe zit. |
 |
| Nadat alle steunpoten ingeschoven zijn is de truck weer transportklaar. |
 |
| Hier is goed te zien hoe compact de wagen opgebouwd is, alle ruimte is benut voor kraan, hydrauliek en opbergruimte. De truck is overigens nog niet af, de rest van alle onderdelen zullen ook nog rood gespoten worden. |
 |
| Op naar de volgende klus! |
| |
| Op het Youtube kanaal van CTE, de moederfirma van Effer, staat deze film over de Effer 2655. |
|
| |
| Terug naar het: Scania overzicht / Effer overzicht |
