De basis van de truck wordt gevormd door een Volvo FH8x4 met bladvering. Deze werd in Nederland door Terberg Techniek omgebouwd. Ze installeerden 2 extra achterassen. De eerste is een starre as met het aslichaam van een aangedreven as, alleen dan zonder de aandrijvende delen. Deze as wordt hydraulisch gestuurd door 2 hydraulische cylinders (de hele as beweegt). Deze as heeft daarom hydraulische vering gekregen. Daarachter staat een 10 tons naloopas met 4-punts luchtvering en een electro-hydraulisch stuursysteem.

Op dit chassis werd de nieuwe indrukwekkende Cormach 575000 geinstalleerd. De extra assen zijn nodig om het totaalgewicht van 63 ton te dragen, ik vermoed daarbij aslasten van 9-9-12-12-12-9 ton.

De korte FH cabine is gemonteerd, voornamelijk omdat de kraan achter de cabine samenvouwd. Met een slaapcabine was de truck weer langer geworden.

De kraan zit achter op het chassis, vandaar dat hier dus ook de meeste assen geinstalleerd zijn om zodoende het gewicht de dragen.

Een grote kraan heeft veel olie nodig, dus werd er aan de rechterkant deze gigantische tank geinstalleerd. Hij heeft meer als 1000 liter capaciteit! Links zien we een aantal hydrauliek koelers.

De voorste steunpoten zijn zwenkend uitgevoerd en schuiven 1x uit. Ze geven een steunbreedte van 12,33 meter.

De wielbasis lijkt lang, maar aangezien beide achterassen sturen blijft de truck wendbaar.

Aan de achterkant zien een controle panel voor de hydrauliek. Hier kun je wisselen tussen het bedienen van de kraan of de steunpoten. Trouwens, de kraan is hier nog niet helemaal af, waardoor sommige onderdelen nog gemonteerd zodat men makkelijker overal bij kan.

Zoals je mischien gezien hebt, heeft deze kraan nu een ballast systeem gekregen. De gigantische afmetingen en hijslast van deze kraan kan gewoon niet meer zonder ballast gerealiseerd worden. De draagarmen van de ballast zijn mastdelen van een 50 t/m Cormach kraan, ze kunnen ongeveer 1,5 meter naar achteren uitschuiven. Hier is enkel een gedeelte van het ballast gemoteerd, de maximale ballast is 25 ton.

Ook al hebben de aktuele al een electronisch steunpoten bewakingsprogramma, voor deze kraan werd een compleet nieuwe versie ontwikkeld. Deze maakt het mogelijk dat de steunpoten in alle mogelijke configuraties geplaatst kunnen worden. Het stabiliteitsprogramma past dan automatisch de capaciteit van de kraan aan. Hier zijn bijv. de achterste steunpoten rechts helemaal (3x) uitgeschoven, maar links maar 2x.

Hier zien we waarom de kraan de rode "X" in zijn naam draagt. De X staat voor de gekruisde steunpoten aan de kraanvoet. Deze poten schuiven zowel zijdelings alsook naar achteren uit, waardoor de kraan ook naar achteren bijna 100% capaciteit heeft. Compleet uitgeschoven hebben ze naar achteren een lengte van ca. 2,5 meter, de steunbreedte over deze poten is 11,4 meter. De ballast basisplaat kan boven op deze steunpoten liggen tijdens het transport, linksboven zie je daarvoor de drager.

Als de kraan in gebruik is word de vering van 5e as uitgeschakeld, de cylinders trekken dan de as omhoog.