Deze Scania T164G-580 8x4 trekker is van de firma Eriksen & Sønner as uit Oslo, Noorwegen.

Het is de eerste Scania Torpedo die geleverd werd met de ZF WSK 440 en Ecosplit 16S251 versnellingsbak. Hij is door Laxa geleverd als een 6x4 trekker. Later is er in Zweden een 4e as onder geplaatst.

Deze 4e as is van SAF en heeft een draagvermogen van 12 ton. Als de as gelift is stuurt hij niet meer mee, zoals hier te zien is. De as staat 1,85 mtr voor de voorste as van het tandemstel, dit is nodig om die 12 ton aslast te krijgen (brugformules).

Achter aan het chassis vallen de beide verticale balken op. Aan deze balken kan nog een 5e as geplaatst worden. Daarmee wordt het dus een 10x4 trekker. Deze as heeft, afhankelijk van de wetgeving, 13 ton draagvermogen. De trekker kan daarmee een totaalgewicht van 60 ton bereiken! Aslastverdeling is dan van voor naar achteren: 9 - 12 - 13 - 13 - 13 (ton).

Achter de trekker hangt een Vang’s trailer, een trailerfabrikant uit Noorwegen. Hier is de trailer met 3 assen afgebeeld. Er zijn nog 2 assen aankoppelbaar waarmee het dus een 5-asser wordt. Totaalgewicht van de combinatie gaat tot ongeveer 130/135 ton. De trailer is voorzien van een trailerbesturing uit Holland, namelijk van Tridec.

Achter de cabine staat de grote toren met extra koeling, dieseltank enz...

Bij deze Torpedo is, net als bij Ligro’s T164G-580, de toren aangepast zodat de kopstraal van de trailer vrij is. In dit geval is de gehele toren naar boven verschoven. De trekker beschikt tevens over een lang schuifframe voor de schotel. Op de trailer kan de kingpin in de zwanehals ook nog verschoven worden. Deze verstelmogelijkheden zijn noodzakelijk om ook met de 5e as te kunnen rijden.

Hier is de liftas op de grond en stuurt nu met de vooras mee. Deze as wordt hydraulisch gestuurd. De spatborden bewegen bij deze assen met de wielen mee.

Aangezien deze truck over enige zeer interessante aanpassingen beschikt wil ik daar wat dieper op in gaan.

Achter de cabine staat deze toren met daarin 2 grote koelers en een dieseltank. Onder de toren staan 2 kleine opbergkasten en een tank voor de hydrauliekolie (200 liter). De staande koeler aan de linkerkant is de koeler die Scania (Laxa) standaard opbouwt bij deze trucks. Het is een water-lucht koeler die het motorkoelwater moet koelen. Achter de koeler staat een grote koelfan die de lucht door de koeler blaast.
Voor de versnellingsbak zijn hier als uitzondering 2 koelers opgebouwd. De eerste is niet zichtbaar op deze foto’s en is de standaard warmtewisselaar (olie-water) die op iedere Scania met ZF WSK te vinden is. Normaal ligt hij onder de toren, maar bij deze Torpedo is hij onder de cabine geplaats. De koeler die men alleen maar op deze specifieke Scania vind, is de grote die bovenop de toren ligt. Deze koeler is via een bypass op het oliestroom van de versnellingsbak aangesloten en kan dus geopend worden als het noodzakelijk is. De koelfan wordt hydraulisch aangedreven en de snelheid kan vanuit de cabine geregeld worden. De koeler is van de firma Oiltech en heeft volgens de chauffeur een koelvermogen tot 400 kW.

Dit grote koelsysteem is noodzakelijk vanwege de topografie in Noorwegen. In Noorwegen kan men zeer lange afdalingen, tot meer dan 10 km lang, met percentages van ongeveer 7 tot 9 % aantreffen. Hier moet dus met gewichten van meer als 100 ton langzaam gereden worden, dit lukt door continu te remmen. De WSK 440 beschikt over een primaire retarder, dit is een hydraulische rem die voor in de versnellingsbak bij de koppelomvormer ingebouwd is. Deze hydraulische rem kan via de aandrijflijn remmen zonder dat dit ten koste gaat van de levensduur van de gewone remmen (verslijtvrij remmen). Het remvermogen wordt hier omgezet in warmte, deze warmte komt in de olie en moet dus ergens d.m.v. koeling afgevoerd worden. Hiervoor zijn dus de 2 versnellingsbakkoelers noodzakelijk.

Op het dashboard zien we enige veranderingen ten opzichte van een normale torpedo. De beide meters die we rechtsboven zien geven de temperatuur van de olie van de retarder aan. Eén is voor de olie die van de koeler terug de retarder ingaat en de andere voor de olie die uit de retarder komt. Aan de hand van deze temperaturen stelt de chauffeur het toerental van de koelfan van de olie-lucht koeler in.

Onder deze meters zien we een rij schakelaars. Met deze schakelaars kunnen assen ontlast worden, dus de luchtbalgen drukloos gemaakt worden. De 2 aan de linkerkant zijn voor 2e en (aankoppelbare) 5e as, de andere 5 zijn voor alle trailerassen. Dit ontlasten is nodig om tijdens winterse omstandigheden meer druk, en dus meer grip, op de aangedreven assen te krijgen.
Ook heeft de chauffeur hier nog een schakelaar waarmee hij de motorkoelfan handmatig inschakelen kan.

Met het paneel dat onderaan, onder de handrem en trailerrem, gemonteerd is (is trouwens een Scania sneeuwploeg bedieningspaneel) kan de trailer met de hand bestuurd worden.

Links van de stuurkolom vinden we de schakelaars waarmee de olie-lucht koeling en koelfan ingeschakeld kunnen worden.
Onder dit paneel zit nog een knop (middelste foto) waarmee de remdruk van de vooras van de trekker weggenomen kan worden. Dit is nodig op gladde straten, dit verhinderd dat de truck snel begint te scharen.
Boven het voorraam zaten nog 2 manometers en 2 draaiknoppen, hiermee kan de asdruk van de 2e en de 5e as traploos ingesteld worden via de balgdruk.

Bij deze bedank ik de chauffeur voor deze fotosessie
en de grote hoeveelheid informatie over het voertuig