Deze ÖAF 42.464 is van de firma Sohler uit Schruns (A). De truck heeft meerdere bijzonderheden. Beginnen we met de aandrijflijn. Tussen de motor en de versnellingsbak is een ZF koppelomvormer ingebouwd die het wegrijden onder moeilijke omstandigheden vereenvoudigd. De asformule is 8x8, wat betekent dat alle assen aangedreven zijn. Dit geeft ook in zwaar en oneven terrein een maximale trekkracht.

Een 2e zeldzaamheid is de stuurbare achteras. Deze as wordt gestuurd d.m.v. 2 hydrauliek cilinders die de as om zijn middelpunt bewegen. Omdat blad- of luchtvering dan niet mogelijk is, moesten hier hydraulische veerpoten toegepast worden (het zogenaamde Heplex systeem). Er zijn 4 veerpoten per as aangebracht. Een voordeel van deze vering is dat men de voertuighoogte d.m.v. elektrische ventielen regelen kan. Het sturen van de achteras verkleint de draaicirkel van de truck. Het systeem is een paar jaar geleden door M.A.N. ontwikkeld om cocurrentie te kunnen bieden op de Nederlandse bouwtruck markt, waar er meerdere fabrikanten met dit soort systemen zijn.

Nog een bijzonderheid is de, achter de cabine gemonteerde, kraan. Het is een Effer 1150 / 6S, die een maximaal lastmoment van ongeveer 92 t/m heeft. De maximaal te heffen last ligt rond de 25 ton. De rijkwijdte van deze kraan ligt bij 17 meter. Op deze afstand heft hij nog altijd 4600 kg. Als deze afstand niet genoeg is kan er nog een jib gemonteerd worden die het bereik van de kraan vergroot tot 27,4 meter. Handmatig kunnen er dan nog 2 verlengingen uitgeschoven worden, waardoor het maximale bereik op 31,9 meter komt. Daar tilt hij dan nog steeds 600 kg.

Aan de bumper zijn nog extra steunpoten gemonteerd. Deze zijn nodig als de kraan naar voren gedraaid is en dus iets over het cabinedak moet tillen.

Het is vanzelfsprekend dat al deze speciale dingen de truck niet echt licht maken. Het eigengewicht ligt rond de 29 ton. Maar daarvoor heb je dan wel een auto die zeer universeel ingezet kan worden als trekker, of zoals hier als bakwagen.