www.Ditzj.de
 
Home
Welkom
Updates
Trucks
Kranen
Evenementen
Laadkranen
Cormach
Effer
Fassi
Hiab
Palfinger
Overige
Links
Info
Effer DSB 3000

Bij Centro Gru, een Effer dealer en opbouwer noordelijk van Bologna, kon ik kort voor kerst 2008 nog deze nieuwe Effer kraan fotograferen. Centro Gru doet veel opbouwwerk voor Effer uit Castel Maggiori, wat ongeveer een half uurtje rijden verwijderd is. Ook deze nieuwe Effer bergingskraan voor de DSB, de Deense Spoorwegen, werd hier gemonteerd.

Let wel: de kraan is hier nog niet helemaal af, wat vooral te zien is aan een groot aantal nog niet geverfde onderdelen. De uiteindelijke toestand is natuurlijk in de normale Effer kwaliteit.

De kraan staat op een 4-assige Faymonville Pendelmax dieplader die getrokken wordt door een nieuwe Scania R620 8x4 trekker. De trekker heeft hier zijn eigen reportage.

De kraan is een doorontwikkeling van de Effer 2750 en heet nu 3000. De gehele constructie als treinbergingsunit heeft, net als bij de DSB 140 modellen, weer de klantennaam in de typeaanduiding en heet nu DSB 3000.

DSB heeft wederom voor een laadkraan gekozen, o.a. vanwege de goede ervaringen met de beide 140'ers die nog steeds in dienst zijn. Deze kranen kunnen door hun concept met vlakke mast (horizontaal) zware lasten hijsen. Hierdoor kan er tussen de trein en de bovenleiding gehesen worden. Het concept met snel wegtransport en ter plaatse op het spoor gaan was ook nu weer gevraagd, de reden waarom deze kraan weer op een vrachtwagencombinatie staat.

De gehele kraanopbouw met hulpframe, steunpoten en zwanenhals met aggregaat kan op de trailer verschuiven en kan ook afgezet worden. Hier wordt de opbouw in de positie geschoven waarin de kraan gebruikt kan worden. In de voorste positie, zoals op de vorige foto, is de transportpositie. Onder de trailer worden in Denemarken nog treinwielstellen gemonteerd, waarmee de trailer dus op het spoor kan rijden (zonder de Scania trekker). Deze worden aan de voorkant in het ketelbed gemonteerd. Aan de achterkant komen ze in transportoestand achter de steunpoten te staan. In de kraan- en spoortransportpositie klapt dat wielstel naar beneden en komt onder de overhang van de kraan te staan. De trailer wordt op het spoor bediend vanuit een bedieningsplek aan deze kant van de trailer.
Hier staat het geheel al op de steunpoten. De trailer hangt nu aan de kraanopbouw. De kraan met trailer weegt ongeveer 70 ton, iets wat voor een goede stabiliteit zorgt. De kraan wordt aangedreven door het aggregaat dat op de 2e zwanenhals staat. Naast het aggregaat staan de grote olietank en de dieseltank. In het aggregaat doet een Scania 9-liter motor zijn werk. Hij drijft 2 zware oliepompen aan die later ook de wielstellen voor railtransport aan drijven. In het ketelbed staat overigens nog een aggregaat, deze is voor de trailerhydrauliek.
Omdat bij ongevallen op het spoor de bergingskraan meestal via het ernaast liggende spoor komt, staat hij dus erg dicht bij de verongelukte trein. Om toch voldoende stempelafstand te krijgen is er een verschuifinrichting voor de stempels gemaakt. De pijpen die over de steunpoten liggen zorgen ervoor dat de beide neergezette poten op dezelfde afstand van elkaar blijven staan. Hier is de kraan vanuit het midden naar de linkerkant geschoven...
...en in korte tijd is de gehele kraan naar de andere kant verschoven. De kraan is in transporttoestand 3 meter breed, waardoor de stempels wederom slechts 2 keer uitschuivend hoeven te zijn.
Tijd om iets te gaan hijsen. De haak is aan de kraan gemonteerd, de kraan is omhoog en draait nu naar de ballast. Aan deze kant van het chassis ligt de jib en ander hijs- en liermateriaal.
Op deze foto is te zien dat de kraan welliswaar qua vorm op de 2750 basseerd, maar wel een geheel nieuwe kraan is. De dimensies zijn groter, o.a. van de draaikrans. Ook zijn er onder de telescoopmast nu 2 cylinders gemonteerd in plaats van 1 grote zoals bij de 2750. Aan de kop van de kraan zijn 2 platen gelast waaran nu een speciale hijskop gemonteerd is, die zorgt voor een hoge haakmontage. Als deze kop eraf is kunnen aan die platen de jib gemonteerd worden.

Hier begint de kraan met een aardige lading, 32 ton aan beton en staal.

Een hijstabel van de 4x uitschuivende kraan zonder jib (voorlopige hijswaardes):
55 ton op 3,2 meter (hoofdmast steil omhoog)
43,9 ton op 5,7 meter
34,2 ton op 7,45 meter
32 ton op 8 meter
27,5 ton op 9,35 meter
22,75 ton op 11,4 meter
19,3 ton op 13,6 meter

Dit geeft een maximaal hijsmoment van 262 ton/mtr! De speciale hijskop geeft nog ongeveer 1 meter meer reikwijdte.

De ballast werd hier op een afstand van 9 meter gehesen, wat een hijsmoment van 288 ton/mtr betekend. Hier werd, om te testen, met overlast gehesen.
Wat opviel was de stabiliteit van de gehele kraan, deze behoorlijke last werd moeiteloos gehesen!
De kraan kan ook met deze jib ingezet worden, het is een nieuwe ontwikkeling en kan maximaal 14,5 ton hijsen. Dit gewicht kan aan de jib tot een hoogte van 16 meter gehesen worden. De 4x uitschuivende jib geeft de kraan een maximale reikwijdte van 25,3 meter en kan daar nog 3,05 ton hijsen. Op de jib is een lier gemonteerd. (hijswaardes zijn voorlopig)
Hier werden die 32 ton op de vlakste stand van de mast gehesen.
Om ook de hijslast op grotere afstand te demonstreren werd er hier een gewicht van ongeveer 18 ton aangehaakt die op de volle lengte van de kraan gehesen werden.
Dat zijn, met deze hijskop, dan ongeveer 14,5 a 15 meter. Er werd deze dag niet meer met de jib gehesen en ik had de volgende dag geen tijd meer, dus dat kan ik hier nog niet laten zien.
Deze 32 tons spreider wil ik nog wel even laten zien, hij is speciaal voor de berging van treinen gebouwd. Hij wordt direct aan de kraan gemonteerd om zo dicht mogelijk bij de mast te zitten. Zo gaat er geen ruimte verloren.
Hier is hij gemonteerd aan de hijskop van de kraan, de haak is er vanaf gehaald. Deze spreider kan hydraulisch draaien en heeft 2 draagarmen die hydraulisch bewegen kunnen. Zodoende kan er met deze spreider zo dicht mogelijk boven wagons gehesen worden. Dit is vooral belangrijk als er nog een bovenleiding boven de trein is.
 
Hartelijk dank aan de firma's Effer en Centro Gru voor de vriendelijke ontvangst
 
Update: Hieronder staat een promotiefilm van Effer over de DSB3000, klik om te starten
 
 
Terug naar het Effer overzicht
Materiaal van deze Website’s mag alleen na schriftelijke toestemming van Ditzj gebruikt worden.