DSB Fredericia

De DSB, de Deense spoorwegen, heeft 2 van deze speciale Scania’s in gebruik voor het bergen van verongelukt en ontspoord spoorwegmateriaal.

De basis is een Scania P124C-400 8x4 chassis. Het eigengewicht van deze trucks is bijna 31 ton.

Op dit chassis is een Effer 140 TxM 3S geplaatst, een voorloper van de huidige 2100 modellen. Deze kraan wordt bij Effer ook wel DSB 140 genoemd.

De DSB 140 is een kraan met een hijslast van maximaal 140 ton/meter.
Hijstabel:
5,02 mtr: 27.000 kg
6,44 mtr: 21.500 kg
7,84 mtr: 17.800 kg
9,24 mtr: 14.000 kg
Met een speciale manuele verlenging kan de reikwijdte vergroot worden. De kraan komt dan op 12,34 mtr en hijst aan deze verlenging nog 7.000 kg.

Deze Scania is de nieuwere van de twee en is in Fredericia gestationeerd. Hij is in 1999 geleverd.

Een aanpassing die de truck goed bruikbaar maakt voor de spoorwegen is de 2-weg inrichting. Hiermee kan de truck zich ook op rails voortbewegen. De aandrijving van deze wielstellen gebeurt hydraulisch. Maximale snelheid op het spoor ligt rond 40 km/h.

Bij grotere klussen wordt deze aanhanger ook nog meegenomen. De opbouw is verwisselbaar d.m.v. twistlocks. De aanhanger heeft ook een 2-weg inrichting en kan dus op het spoor meegenomen worden. In de opbouw is een hydraulische installatie geinstalleerd waarmee, d.m.v. van hydraulische stempels, ook zware treinen geborgen kunnen worden.
Voor op de aanhanger zien we een traverse. Deze is door Effer ontworpen voor deze kranen. Hij kan maximaal 2 x 17.500 kg dragen, of ook als manuele verlenging (zie tekst bij hijstabel) voor aan de mast van de kraan gekoppeld worden. Als een trein links en rechts aan zijn wielstellen gehesen wordt is deze traverse noodzakelijk.

DSB Kopenhagen

De eerste DSB 140 die geleverd werd was deze, hij is van 1997. Deze is in Kopenhagen gestationeerd. Hier staat, voor de zware bergingsklussen, ook nog een Gottwald 150 ton’s spoorkraan ter beschikking.

Aangezien op het spoor, vanwege de bovenleiding, niet veel plaats/hoogte is wordt de kraan hier niet opgevouwen, maar uitgestrekt over het dak van de lage P-cabine gelegd. Om hoogte te besparen zijn de hydrauliek cylinders naast de telescoopmast geplaatst (STR versie van de 2100 heeft dat ook).

Een klein verschil tussen deze truck en de nieuwere is, dat de voorste steunpoot aan deze kant iets verder naar achteren staat en daardoor naar boven geklapt moet worden. Bij de andere Scania kan hij gekanteld tussen de voorassen staan.

Bij deze trucks is het uitlaatsysteem vanwege plaatsgebrek aangepast. Achterop, net boven de trekhaak, hangt een trekstang waarmee geborgen wagons weggesleept kunnen worden.

Door het 2-weg systeem kan de truck zeer snel ter plaatse zijn. Hij rijdt eerst zo ver mogelijk over de straat, om dan op een spoorwegovergang of rangeerterrein zichzelf op het spoor te zetten. Zo wordt het overige treinverkeer zo weinig mogelijk gestoord en is de truck het snelst ter plaatse omdat hij op straat meestal sneller is.

Twee unieke machines !!