Eind mei 2005 heeft Multiconvoy, onderdeel van de Franckaert Group uit St. Gillis Waas (B), deze nieuwe Volvo FH16-550 8x4 trekker in gebruik genomen. Hij kreeg de naam “The Multimonster”.

De trekker is uitgerust met de eerste Effer 1750 die geleverd werd in België. De kraan is door Luyckx uit Brecht geleverd.

Het betreft de Effer 1750 8S met daaraan een Jib 6S. Dit is de langst mogelijke versie die nog opvouwbaar achter de cabine past. Hij heeft een hydraulische reikwijdte van bijna 32 meter. De Effer 1750 is momenteel de zwaarste opvouwbare laadkraan die verkrijgbaar is.
De nog langere “L” versie kan welliswaar opvouwen maar moet in langsrichting neergelegd worden. Daarmee is dus geen trekker mogelijk.

Voor dergelijke kranen is een 4-assig chassis noodzakelijk. Het eigengewicht van deze Volvo ligt rond de 11 ton, de kraan met steunpoten, jib, lier en hulpframe weegt ongeveer 20 ton. Dit betekent een eigengewicht van zo’n 31 ton. Met oplegger heeft hij een toelating voor 44 ton in België.

Hier is goed te zien dat kranen van dit kaliber redelijk veel plaats nodig hebben. De afstand van achterkant cabine tot achterkant kraan is bijna 3 meter, meer als een cabinelengte.

De truck is uitgerust met 4 stempels, 2 grote voor bij de kraan en nog 2 aan de achterkant van het chassis. Daartussen is een sterk hulpframe gemonteerd. In het hulpframe is een uitsparing gemaakt voor de schotel zodat deze op de juiste hoogte komt. Ook zijn gaten voor twistlocks gemonteerd zodat een laadbak gemonteerd kan worden.

Hier is de goed de nieuwe feature van Effer te zien, het heet “Wind and drive” en houd in dat de kabel van de lier ook bij gebruik van een jib gewoon kan blijven zitten tijdens het opvouwen van de kraan. Hierdoor kan na het uitvouwen van de kraan direct met hijsen worden begonnen, het inscheren van de kabel is niet meer noodzakelijk. Op de steunpoten staan aan deze kant 2 oliekoelers naast elkaar die de hydraulische olie van de kraan koelen.

De basiskraan heeft een hijsvermogen van 120 ton/mtr en schuift 8x uit tot een lengte van 19,7 meter. Hier wordt nog 5,4 ton gehesen. Interessant zijn ook de hijslasten op grotere hoogten bij kleine vlucht. Zo wordt op 10 meter hoogte nog 29,5 ton gehesen (bij 2 mtr vlucht) en 13,4 ton op 20 mtr hoogte (+/- 6,5 mtr vlucht).

De jib vergroot de reikwijdte door 6x uit te schuiven tot 31,9 meter. Hier wordt nog 1,55 ton gehesen. Let trouwens op het sterke buigen van de mast, een effect wat veroorzaakt wordt door het gebruik van stalen met steeds hogere rekgrenzen. Hierdoor kunnen mastdelen steeds dunner en lichter worden waardoor ze natuurlijk ook meer gaan buigen.

In de achtergrond staat nog een kraanwagen van Franckaert, een Mercedes 1935 trekker met Palfinger kaan erop.

Hier zien we een voordeel van een autolaadkraan, namelijk dat d.m.v. de jib op een bepaalde hoogte verticaal gewerkt kan worden. De jib kan dus ergens naar binnen (raam, opening) of tussendoor schuiven waar men met een normale telescoopmast niet kan komen.

Detailopname van het voorste deel van het chassis. Duidelijk te zien is de uitsparing waar de kraan moet komen te liggen als hij opgevouwen wordt.

Multiconvoy’s 3e kraanwagen, een Scania R144G-530 6x4 met een Hiab 400 gekoppeld aan een 4-assige Nooteboom semi dieplader.

Met dank aan de Firma Franckaert voor de vriendelijke medewerking / demonstratie.