Het bezoek aan de firma Louis Huys ging gecombineerd met het uitreiken van de beker voor de
"Truck van het Jaar 2015" verkozen door de leden van het BuzzyBeeForum. Daarover vind je hier meer.

De winnaar van dit jaar was namelijk deze uiterst fraaie Volvo FM500 met een Erkin ER365.000L kraan die dit jaar nieuw in het wagenpark van Louis Huys kwam.

Ten eerste het chassis, dat is een Volvo FM500 die als luchtgeveerde 8x4 door de fabriek geleverd werd. Bij Terberg Techniek werden er daarna een luchtgeveerde voorloopas bij geplaatst, waardoor het dus een 10x4*6 wordt.

Door die modificaties is een 53 tons chassis ontstaan, de aslasten zijn 9+10+12+12+10 ton. Doordat hij als rijdend werktuig toegelaten wordt, kan dit gewicht ook uitgenut worden.

Als cabine werd de autotransporter uitvoering gekozen, die is licht afgeschuind en daarmee de laagste versie die beschikbaar is. Dit is nodig, zodat de kraan over het dak kan liggen tijdens het transport.

Om alle hulpdelen ook mee te kunnen nemen, werd er een 2-assige aanhanger aangeschaft.

Achter de cabine staat bovenaan de olietank van de kraan. Daaronder is achter de zijverkleding een electrische aandrijving ingebouwd. Hiermee kan de kraan dus ook op een stroomaansluiting draaien, waardoor de motor van de truck uit kan blijven. Dit is belangrijk voor emissie vrij werken in productiehallen.

Bij de kraanvoet valt in eerste instantie de gigantische draaikrans op. Ook opvallend is de keus voor een cabine. Deze kan af fabriek geleverd worden en past goed bij de kraan. Voor de draaikans liggen momenteel de stempelplaten, tijdens transport gaan die op de aanhanger.

Aan de achterkant zijn er niet alleen zijdelingse steunpoten voorhanden, maar ook nog een set poten die naar achteren uitschuiven. Hierdoor wordt ook een goede stabiliteit naar achteren bereikt. De haak aan de linker poot dient als opslag voor de zware kraanhaak die momenteel voor aan de kraanmast hangt. Die kan hier opgehangen worden als er bijv. met de jib gewerkt wordt.

De Erkin / Worldpower ER-365000L-8 kraan schuift 8x uit tot een lengte van 22,5 meter waar nog 9,3 ton gehesen wordt. Dichterbij op bijv. 10,4 meter is dat al 25 ton en maximaal hijst hij 72 ton op 4,7 meter. De kraan is met zulke draaglasten dus zeer geschikt voor het plaatsen van zware machines. Bij de basiskraan zijn nog 2 manuele schuifdelen geleverd waarmee een reikwijdte van 28,5 meter met een last van 4,8 ton.

Voor het werken in hallen is er nog een speciale adapter beschikbaar. Die wordt in de hoofdmast geschoven en kan manueel op verschillende hoeken ingesteld worden. Hiermee kan men noch dichter onder het dak van een hal hijsen, dan met de normale arm reeds mogelijk is.

De aanhanger is gebouwd door Trade Port Trailer Service uit Venlo en heeft een toegestaan gewicht van 18 ton.

Op de aanhanger ligt momenteel de jib en wat hulpdelen voor in de kraan, bijv. voor het werken met de lier.

De jib schuift 6x hydraulisch uit en geeft daarmee een reikwijdte van 42,2 meter met een last van 1,4 ton. Met nog 2 manuele schuifdelen, hier links zichtbaar, komt hij op een totale reikwijdte van 48,7 meter met een last van 600 kg. De maximale hijshoogte ligt bij ca. 53 meter. De knikhoogte van de jib ligt op ongeveer 25 meter, maximaal wordt op die hoogte 10,5 ton gehesen. De jib kan zelf maximaal 12 ton hijsen.

Momenteel hangt er aan de kraan 2110 kg aan ballast. In de hal liggen nog 6020 kg aan ballast. Als die voor een hijs nodig zijn, worden ze ook op de aanhanger getransporteerd. De kraan neemt zijn eigen ballast op, net als bij een mobiele kraan. Dit wordt op een hydraulisch hefplateau achter de olietank gestapeld, waarna de kraan zich omdraait en het opneemt aan het ballastrek.

Doordat er voor een voor- en naloopas gekozen is blijft de truck zeer wendbaar, wat bij machineverhuizingen natuurlijk een groot voordeel is. De gehele kraanopbouw inclusief de bekasting en zijbeplating werd in Turkije bij Erkin verzorgd. De kraan inclusief de afstempeling wordt via een Scanreco afstandsbediening bedient.

De ballastdrager is hier goed te zien. De ballast kan nog ca. 1 meter hydraulisch naar acheren worden verschoven waardoor natuurlijk duidelijk betere werking ontstaat. Als het op een locatie te krap is, dan kan de ballastdrager ook in zijn geheel afgenomen worden, waardoor de kraanvoet naar achteren geen oversteek meer heeft. De hijslasten zijn dan natuurlijk wel lager.

Onder de kraan hangt een lier met een trekkracht van 4,5 ton. Gecombineerd met een hijsblok met vier schijven, kan er dus maximaal 36 ton aan de lier gehesen worden. Aan deze kant staat achter de cabine de dieseltank. Tussen de beide tanks staat de koeler voor de hydrauliek.

Achter de zijschermen bij de cabine zit de uitlaatdemper en de Ad-Blue tank.

Door de reikwijdte en hoge capaciteit laat deze kraanwagen zich als 120 tons telekraan verhuren, maar kan tevens ingezet worden voor specialistische hijsklussen op krappe locaties. Het is dus in feite een telescoopkraan met de voordelen van een laadkraan, zoals bijv. de mogelijkheid te telescoperen onder last of om met een direct aan de mast gemonteerde haak zeer dicht onder het haldak te werken. Met de jib eraan zijn er nog andere voordelen, zoals het naar binnen hijsen van een lading op grotere hoogte.

Doordat hij de afmetingen van een normale truck heeft, is hij wel compacter dan een vergelijkbare telescoopkraan.

Nederlands actueel zwaarste autolaadkraan is een uitermate fraaie verschijning geworden die inmiddels ook al de nodige interessante hijsklussen doorgevoerd heeft!

Terug naar het: Volvo overzicht / Overige kranen overzicht