www.Ditzj.de
 
Home
Welkom
Updates
Trucks
DAF
Ginaf
Iveco
MAN
Mercedes
Scania
Volvo
Overige
Kranen
Evenementen
Laadkranen
Links
Video's
Info
Scania R730 - Oswald Matt
Dit is de Scania van de Oswald Matt Group, een fabrikant en verhuurder van wooncontainers. Een andere activiteit binnen de groep is hallenbouw.
De basis is een Scania R730 in 8x2*6 uitvoering, dus met 1 aangedreven achteras en 3 sturende assen voor goede wendbaarheid.
De truck is opgebouwd voor het transport van containers, daarvoor werd gelet op een laag chassishoogte ondaks de zware kraan. Aan deze kant hangt vooraan de Ad-Blue tank en luchtketels. De uitlaatdemper werd naar achteren verzet en hangt nu tussen de voor- en achterassen, evenals een grote opbergkast.
Achter de cabine is een Palfinger PK165002 TEC7 kraan gemonteerd, het is 1 van de eersten die geleverd werden, reeds in 2016.
Achter de kraan werd geen laadvloer gemonteerd, maar enkel een frame met 4 twistlocks. De containers hebben allemaal twistlocks op de hoeken en passen er dus zo op. De achterkant van het frame kan uitschuiven voor langere modules.
Door de lage bouwwijze, de kleine banden en rondom luchtvering kon de chassishoogte beperkt blijven, zodat geladen containers ook binnen de 4 meter blijven. De units kunnen natuurlijk, om binnen 32 ton te blijven, niet te zwaar zijn.
Er werd de G-versie gemonteerd, die schuift 8x uit tot 18,5 meter met 5,7 ton capaciteit. Dat is genoeg voor de standaard containers die rond de 4 a 5 ton wegen. Maar de trend gaat naar vol uitgeruste en meer complexere containers, waarvan het gewicht dan als snel duidelijk hoger ligt. Deze kraan heeft genoeg capaciteit, bijv. wordt op 10,5 meter afstand nog altijd 10,5 ton gehesen.
De opbouw van de wagen werd door het Palfinger Mounting Competence Center in Lengau (A) gedaan. Aan deze kant hangen de accu's, een kleine opbergkast en de dieseltank.
Het chassis naar voren toe is het dubbelle chassis van Scania, 10 ton steunpoot druk is daarmee mogelijk op de voorkant. Dat is genoeg om met containers redelijk goed rondom te kunnen hijsen.
Hier werd de kraan opgezet voor een demonstratie. Door de inzet van de zware V8 van Scania rijdt deze truck niet alleen heel fijn, maar kan de motor bijvoorbeeld ook met een lager toerental lopen tijdens het kraanwerk. Er is ook bij lagere toeren al genoeg vermogen beschikbaar voor de PTO.
De Palfinger is ook nog uitgerust met een jib, dat is soms handiger bij het plaatsen van de containers. Het is de PJ240E met de DPS-C optie. De jib geeft een reikwijdte van 31,1 meter met 1600 kg. Op 22 meter hoogte kan er maximaal 5,7 ton aan de jib gehesen worden. Door het DPS syseem wordt dat 8 ton als het laatste schuifdeel van de hoofdkraan niet uitgeschoven is. De maximale last aan de jib is 11,5 ton, die kan gehesen worden tot maximaal 3 uitgeschoven mastdelen van de hoofdmast.
De kettingen zitten in een bak boven de achterste steunpoot en worden hier gemonteerd. Ze hangen aan een hulpstuk dat vooraan de jib gemonteerd wordt.
Hier werd een standaard container gehesen.
In deze setup, dus met 3 schuifdelen uitgeschoven, kan aan de jib nog ca. 10,5 gehesen worden. Door het DPS-C, dus Dual Power System Continues, wordt de beschikbare capaciteit aan de jib continue berekend voor iedere positie.
Een dergelijke unit is op deze afstand geen probleem voor deze kraan. Maar op nieuwe containerparks worden vaak grotere hoeveelheiden naast elkaar opgebouwd. Met de voorhandene hijscapaciteit hoeft de kraan dan niet continue verplaatst te worden.
Bij hijsen naar voren staat niet de volle capaciteit ter beschikking, daarvoor is het chassis niet genoeg versterkt, maar het is bijv. genoeg voor deze unit.
Achter de cabine staat de grote olietank van de kraan inclusief 2 oliekoelers.
Hier zien we het chassis in uitgeschoven toestand. De stootbalk schuift automatisch mee uit.
Zo kan de unit dan probleemloos op de eigen laadvloer afgezet worden.
Hier is de kraan maximaal uitgeschoven, dus 8x hydraulisch. In deze positie is er nog ca. 4 a 4,5 ton capaciteit beschikbaar aan de jib.
Door het P-profiel van Palfinger wordt de buiging van de mast geminimeerd, al blijf je het natuurlijk wel zien bij zulke lasten. Op de kraan is ook nog een lier gemonteerd, die komt o.a. van pas als de container ergens overheen getild moet worden.
Een fraaie en doelgerichte wagen!
 
Hier is nog videomateriaal te zien van deze kraanwagen.
 
Terug naar het: Scania overzicht / Palfinger overzicht
Materiaal van deze Website’s mag alleen na schriftelijke toestemming van Ditzj gebruikt worden.