Deze zeer speciale kraanwagen is het eigendom van Lyse Transport uit Stavanger, Noorwegen. De truck werd gebouwd naar de wensen van Helge Lyse, die tevens de chauffeur is.

Een aantal van de wensen waren:
- Laag eigengewicht, genoeg om nog met een trailer te kunnen rijden
- Volle hijslast naar voren mogelijk
- Minstens 32 ton hijslast mogelijk
- Meer als 8 ton hijslast aan de jib
- Hoogte van +/- 50 meter bereikbaar

De keus is uiteindelijk gevallen op deze combinatie, een Sisu E18-630 in 8x4 uitvoering met een Effer 1550 J-Power. De keus voor een Sisu heeft meerdere redenen, de eerste is het kraanchassis dat Sisu kan leveren. Sisu heeft het chassis voorbereid voor de zware kraan door het compleet te versterken, tot aan de voorbumper aan toe. Ook is het chassis aan de voor- en achterkant afgesloten door een pijp i.p.v. een dwarsbalk wat voor veel stijfheid zorgt. De aslasten die Sisu kan leveren zijn een tweede reden, de beide voorassen mogen in Noorwegen 10 ton hebben. Met 2 x 8 ton achter wordt dan een toelaatbaar totaalgewicht van 36 ton bereikt. Vooral de zware voorassen zijn van voordeel bij de montage van een dergelijk zware kraan.

Bij KL-Kranservice in Denemarken werd daarna de kraan gemonteerd. Bij KL werd het chassis nogmaals duidelijk versterkt, ook naar voren toe. Er is een Effer 1550 in de 6S uitvoering gemonteerd. Deze heeft een reikwijdte van 15,43 meter en tilt daar nog 6,32 ton. De kraan heeft een maximaal hijsmoment van 108,8 ton/mtr.

Het is één van de nieuwere modellen 1550, die vanaf 2005 voorzien zijn van dezelfde telescoopdelen als de Effer 1750. Dit maakt het mogelijk om de nieuwe Heavy Duty Jib te monteren. Achter aan het chassis werd de zwaarste Maxistab steunpootbalk gemonteerd.

Achter de truck hangt meestal deze Goldhofer 2-assige dieplader. In de achtergrond staat eveneens een Sisu E18-630 8x4 van Lyse, dit is een bakwagen met een Effer 850 erop.

Hier een betere blik op de kraan. Hij is nog uitgerust met een lier. Boven de steunpoten is een grote dieseltank gemonteerd.

De basiskraan kan maximaal een 6S zijn vanwege de heavy-duty jib, die hier afgebeeld is. Zoals hier te zien is, wordt deze jib niet aan de kraan gemonteerd (zoals normale Effer jibs), maar d.m.v. een schuifdeel in de kraan bevestigd. Dit schuifdeel is noodzakelijk om het hoge buigende moment van de jib, maximaal 40 ton/mtr !!, op te nemen. Deze jib kan, in combinatie met deze kraan, op een hoogte van bijna 19 meter en een afstand van iets meer als 8 meter een last van 9,3 ton hijsen! Op 27,84 afstand tilt deze jib nog 1,75 ton. Hier is overings de 4S versie afgebeeld, deze wordt nog geupdate naar een 6S versie. De hijscapaciteit aan de jib is noodzakelijk voor zeer specifieke hijsklussen aan scheepsrotoren.

Hier is de Sisu op het erf van GMC, een vaste opdrachtgever voor Lyse Transport. De 6 steunpoten zijn neergezet en de kraan kan uitgevouwen worden.

Een Effer 1750 had nog meer hijslast gehad dan deze 1550, vooral ook aan de jib. Toch is er voor een 1550 gekozen omdat deze ongeveer 2,5 ton lichter is dan de andere. Op deze kraan met jib wordt in de toekomst nog een 2e jib gemonteerd om de gewenste hoogte te halen. Hiervoor wordt de 2e jib met een manueel uitschuifdeel op de 1e jib gemonteerd. Verwacht wordt een hoogte van ongeveer 48 meter te bereiken.

Hier werd het eerste onderdeel op de gereedstaande DAF gehesen, een stalen onderbouw van een paar ton zwaar.

Hier is goed te zien hoe robuust de steunpoten aan de voorkant van het chassis zijn. Deze steunpoten kunnen een gewicht van 80 ton verdragen, ook het chassis tussen kraan en poten is daarop berekend.

Als tweede onderdeel wordt een lier gehesen.

Hier wordt getoond dat de kraan ook naar voren stabiel is, de lier weegt ongeveer 8,5 ton.

Indrukwekkend gezicht, terwijl dit nog niet eens het maximale is wat de kraan in dit bereik kan.!!

Ook deze lier werd op de trailer van de DAF geplaatst.

Daarna werd de truck een eindje verzet naar de volgende onderdelen die geladen moesten worden. De Sisu is voorzien van een Caterpillar 18 liter 6-cylinder motor die een indrukwekkende 630 pk levert.

De truck heeft geen hydraulische retarder. Aan de versnellingsbak was er geen leverbaar en een seperate Voith retarder brengt meer eigengewicht met zich mee. Aangezien de motor voorzien is van een sterke motorrem (soort Jake-Brake) is een retarder ook niet echt noodzakelijk.

Hier wordt het volgende komponent gehesen en tevens nogmaals de stabiliteit naar voren gedemonstreerd. Deze unit weegt ongeveer 5 ton. De kraan is volledig uitgeschoven.

Dit was het laatste onderdeel wat nog op de trailer mee moest.

Nadat de Sisu nog eenmaal verplaatst was kon het hijsen van het zwaarste onderdeel beginnen.

De lier die hier aan de haak hangt weegt rond de 23 ton.

Aangezien die niet over de trailer gehesen kan worden ...

... wordt hij gewoon voor de auto langs gehesen! Ook met dit soort lasten via de voorkant heeft de truck geen moeite.

En de lier is aan de andere kant en wacht op de dieplader. Aangezien dat nog even duurde heb ik niet meer gewacht. Hier was trouwens de laatste as van het tandem gehesen, iets wat met een Sisu mogelijk is. Deze as wordt dan van de aandrijflijn afgekoppeld.

Hartelijk dank aan Helge Lyse voor de gastvrijheid en de kraandemonstratie