Dit is een Renault Kerax 420 in 6x6 uitvoering van de firma Schmuki S.A. uit Lucens in Zwitserland.

De Renault is uitgerust met de zwaarste Palfinger kraan, een PK 150002 G. Aan de voorbumper is een extra steunpoot gemonteerd die voor een goede steigingshoek wegklapbaar is.

Hier het geheel in een zijaanzicht. De chassislengte wordt grootendeels bepaald door de benodigde afstand tussen de kraan en de voorpoten. Deze afstand is langer dan normaal, het kraanchassis wijkt trouwens op meerdere punten af van de normale Palfinger leveringen.

Hier is goed te zien dat de Palfinger boven het tandemstel geplaatst is. Zodoende kan in opgevouwen toestand de mast precies tussen de beide assen vallen. Hier is goed te zien dat de afstand tussen de achterste en voorste poten nagenoeg gelijk is. Dit zorgt voor stabiliteit in de meeste richtingen. Alleen direct naar voren (over de cabine) heeft de kraan niet de volle hijslast ter beschikking. Dit komt doordat het truckchassis in dit bereik niet sterk genoeg is om alle krachten op te nemen.

Voor een veilige afstempeling aan de achterkant zorgen de 4 steunpoten. De achterste zijn aan een uitschuifbaar frame gemonteerd en zijn tevens opklapbaar. Dit frame schuift 1,2 meter naar achteren uit.

Deze achteraanzicht laat zien dat de truck nogal hoog is met deze kraan. Dit komt doordat een 6x6 chassis van zichzelf al een behoorlijke hoogte heeft. Het dikke hulpframe en de kraan zelf doen de rest. De Palfinger is uitgerust met een lier, hier boven op de mast zichtbaar.

Aan de bijrijderskant is een zeer grote lier naast de kraan gemonteerd. De kabel van deze lier loopt door de geleiderol die boven op de achterste steunpoten gemonteerd is.

Hier een wat betere blik op deze lier, die van een behoorlijk dikke kabel is voorzien ! Bovenop de olietank van de kraan staan 2 grote oliekoelers.

Deze auto wordt hoofdzakelijk ingezet voor het onderhouden en snoeien van bomen. Deze regio van Zwitserland is zeer bosrijk. Hiervoor worden accesoires als manschappenbakken en grijpers met snijkoppen gebruikt. Het belangrijkste aan de kraan is de grote reikwijdte met jib. Bij het luchtfilter staat de oliekoeler van de ZF-Intarder (retarder) die aan de versnellingsbak gekoppeld is.

Het wettelijk toelaatbaar gewicht van een 3-asser is niet voldoende om een kraan van dit formaat erop te monteren, zeker niet als er ook nog voor deze stabiele stempelwijze en een 6x6 chassis gekozen wordt. Dit is één van de redenen om de truck als rijdende machine toe te laten (bruin kenteken). Hierdoor mogen de technische aslasten uitgenut worden, wat betekend dat deze machine maximaal 34 ton mag wegen. In deze configuratie weegt hij 33 ton!!

De cominatie van een Renault 6x6 met een Palfinger van dit formaat maakt dit een uniek voertuig !!

Voor de volledigheid, dit is de jib die er ook nog bij hoord.