 |
| In december 2008 werd deze speciale Terberg FM1950 aan Freddy Pertien in Slochteren afgeleverd. De firma Pertien is een specialist voor hijsklussen op zeer krappe locaties, of zoals de slogan luid "de vierkante meter specialist". De werkzaamheden worden o.a. in de Benelux, Duitsland en Frankrijk doorgevoerd. |
 |
| De truck is een Terberg FM1950, dit is een robuust 8x6 chassis waarvan de vooras en de beide achterassen aangedreven zijn. De vooras, de voorloopas en de achterste as sturen. Een Terberg wordt uit onderdelen van verschillende fabrikanten gebouwd, het herkenbaarst is de cabine van de Volvo FM. De motor is ook van Volvo, de 13 liter versie in de 440 pk uitvoering. Daarachter hangt een ZF versnellingsbak. De assen zijn van AxleTech, de nieuwe naam voor het oude Rockwell. Het chassis wordt door Terberg zelf gemaakt. Wettelijk mag dit chassis in Nederland 44,5 ton wegen (11,5 - 10 - 11,5 - 11,5 ton) en technisch zelfs 55 ton! |
 |
| Achterop de truck staat een Palfinger PK150002 in G uitvoering, een 8x hydraulisch uitschuivende kraan met een reikwijdte van 18,8 meter. Op die afstand tilt hij nog 4,8 ton. |
 |
| Deze 150002 is wederom een versie die met de draaikrans boven de steunpoten staat, een versie die destijds speciaal voor Nederland gemaakt werd. Dit is al de 4e kraan in deze uitvoering in Nederland. Hierdoor komt de draaikrans van de kraan zo dicht mogelijk bij de achterkant van de truck. |
 |
| De truck is zo kort mogelijk gehouden. Dit is noodzakelijk voor een optimale wendbaarheid, de sturende assen helpen daarbij ook. De kraan is achterop geplaatst zodat er direct achter de truck zware lasten gehesen kunnen worden, er is inmiddels getest tot 45 ton achter de truck! Hiervoor wordt er een speciale haakmontage gebruikt. De haak wordt daarbij niet aan 1 oog van de telescoopmast gekoppeld, maar wordt via een een verdeelstuk aan beide ogen gekoppeld. |
 |
| Achter de cabine staat een grote stapel ballast om de truck bij zware hijsklussen achter de truck stabiel te houden. Zo kunnen die 45 ton achter de truck gehesen worden zonder dat er extra steunpoten aan te pas komen, gewoon met de 4 voorhanden steunpoten. |
| |
| Kantelmechanisme |
 |
| Zoals al gezegd, is Pertien de hijsspecialist voor krappe locaties. Aangezien er ook veel locaties zijn met een ingang of doorgang (buizenstelsels in fabrieken bijv.) die lager zijn dan 4 meter moest hiervoor een oplossing worden bedacht. Deze werd gevonden door de kraan kantelbaar te maken. |
 |
| Op de opbouw ligt een grote hydraulische cylinder die de kraan achterover drukt en hem natijd ook weer terug op zijn plaats trekt. Nu het klaar is lijkt het een eenvoudig systeem, maar is complexer dan het er uitziet. De engineers van VDA Konstruktie, de opbouwers van de kraan, moesten een mogelijkheid vinden om de gekantelde kraan laag genoeg te krijgen. Eveneens moet de kraan in werkpositie natuurlijk goed met de rest van het hulpframe verbonden zijn. |
 |
| Als de kraan gekanteld is (en het bovenste blok ballast ook nog afgenomen is) wordt een hoogte van 3 meter bereikt. De ballast aan de voorkant is ook hier noodzakelijk om de truck stabiel te houden, er hangt veel gewicht achter de truck! De Terberg is compleet luchtgeveerd en zakt bij kraanwerk automatisch in de laagste stand. De cabine is de autotransporter uitvoering, die is lager dan een normale FM cabine. |
| |
 |
| De Terberg is toegelaten als mobiele machine, hij mag dus geen lading meer meenemen. Het voordeel van deze manier van toelaten is dat de aslasten hoger mogen zijn, namelijk 12 ton per as bij dit voertuig. De truck weegt dus, zoals hij hier staat met ballast, ongeveer 48 ton. Dit zorgt ook voor de nodige stabiliteit bij het hijsen. |
 |
| Hier werd de kraan opgezet. De jib van de kraan ligt aan deze kant op het chassis. Het is een PJ170E die dus 6x uitschuift en de kraan een reikwijdte van 31,8 meter geeft. De jib is voorzien van het Dual Power Systeem (DPS) waardoor de jib meer capaciteit heeft als er 1 telescoopdeel van de basiskraan ingeschoven blijft. Er is een uitschuifbare kettingbak tussen de beide achterassen gemonteerd. Tussen de andere assen hangen de dieseltank en een kast met ingebouwde trap. |
 |
| Hier worden de stempelplaten neergelegd. Deze platen worden tijdens transport in de houder aan de ze kant van het chassis gelegd, boven een grote opbergkast. Voor in dat frame zit een aggregaat waarmee deze kraan op 380 Volt gebruikt kan worden, een vereiste voor het hijsen in hallen bij bepaalde industrietakken (levensmiddelen bijv.). |
 |
| Hier wordt de kraan uitgevouwen. De kraan werd in een fraaie groen/witte kleurstelling gespoten. Onder de telescoopmast hangt de lier van de kraan. |
 |
| Hier is de volle hijshoogte bereikt. De jib is o.a. nodig omdat de truck ook ingezet gaat worden voor het inhijsen van glasplaten d.m.v. een zuigsysteem aan de kop van de jib. De kraan zorgt voor de hoogte en met de jib wordt dan horizontaal de glasplaat naar zijn locatie gebracht. |
 |
| Hier is de negatieve knik van de jib te zien. Dit is vooral van belang als er met de kraan ergens onderdoor gehesen moet worden. De telescoopmast kan ook negatief knikken ten opzichte van de hoofdmast, zodat er ook onder lage constructies door gehesen kan worden. |
 |
| Hier nog een blik op deze kant van de truck. Het aggregaat staat boven de voorloopas, waar het kleine bedienpaneel in zit. De stroomaansluiting zit naast de Ad-Blue tank achter een deurtje. Boven het aggregaat staat de grote olietank. De oliekoelers staan in de opbouw, hier niet zichtbaar. De kraan is hier alweer aan het opvouwen. De jib is nog voorzien van een haak voor zware ladingen. Hij is boven het scharnier te zien, de zwarte beugel. Hieraan kan 12 ton gehesen worden. |
| |
| Het voorlopermodel |
 |
| Het idee voor een kantelbare kraan werd al vele jaren eerder toegepast bij deze Ginaf, ook van Pertien. De basis is een Ginaf M3333-S, een 6x6 met een stuurbare achteras. Door enige aanpassingen van Ginaf werd de cabine net zo laag gemonteerd als die van een 6x4 uitvoering. Eveneens werd de sturende achteras aangepast zodat, met geven middelas, ook een hondegang mogelijk is. |
 |
| De kraan op dit chassis is een Hiab 870. Hij staat op een chassis met 6 poten. 2 aan de kraan, 2 aan de achterkant en 2 kruispoten aan de voorkant. De kraan kan naar achteren over de laadvloer kantelen. Daarmee wordt een hoogte van 3 meter gehaald. Deze Hiab heeft inmiddels genoeg werk verricht en wordt vervangen door een nieuwe, wederom kantelbare kraan op hetzelfde chassis. |
| |
Hartelijk dank aan de firma Pertien voor de toestemming om te fotograferen
en de medewerkers voor de demonstratie |
| Terug naar het: Overige truckmerken overzicht / Palfinger overzicht |
