|
| |
 |
| Op de beurs Retro Classics van 2014 in Stuttgart stond ook de nieuwste Mercedes SLT trekker tentoon gesteld. De typeaanduiding is nu 4163 SLT, de 6-cylinder lijnmotor levert in deze eerste versie 625 pk. |
 |
| In het vooraanzicht valt de hoogte van deze truck op. Dit is de Actros versie die uitgerust is met de Gigaspace cabine (de grootste Actros cabine), die bereikt al een hoogte van bijna 4 meter. Daarom moeten de zwaailampen een plekje op de lampenbeugel krijgen, op het dak passen ze niet meer. De Arocs uitvoering krijgt de BigSpace cabine en een zwaardere en hogere bouwbumper voor meer bodemvrijheid. |
 |
 |
| Het eerste wat opvalt aan de nieuwe SLT is de zeer fraaie bumper constructie. De zware uitvoering waaraan de registerkoppeling gemonteerd is, werd zo ontworpen dat hij perfect in het design van de Actros past. De luchtaansluitingen zitten links en rechts van de koppeling gemonteerd. |
 |
| Vanuit het zijaanzicht is te zien dat deze bumper ook niet al te ver voor de truck uitsteekt. |
 |
| Aan de bijrijderskant is het chassis gevuld met de demper. Sinds de Euro 6 omstelling is deze dusdanig groot geworden, dat een korte wielbasis op een SLT niet meer mogelijk is, dit is het korste wat leverbaar is. Een staande demper is momenteel niet leverbaar. De uitlaatpijp gaat vanaf hier verticaal achter de cabine langs en komt boven de toren uit. |
 |
| Boven de demper is de toren met o.a. de koelers gemonteerd. De flap aan deze kant heeft een groot rooster erin waardoor er genoeg lucht door de koelers kan stromen. Er staan hier 3 koelers achter elkaar. De achterste grote is een radiateur voor het koelwater. Van de beide kleinere ervoor kon ik niet precies uitvinden waarvoor ze zijn, maar ik vermoed dat de half-grote de hydrauliek koeler is en de kleine eventueel voor de airco. |
 |
| Hier werd de Actros versie getoond, die is dus voor gebruik op de straat gedacht. Vandaar dat deze ook alleen als 8x4 leverbaar is, de 8x6 versie (later wellicht ook 8x8) modellen zullen als Arocs verkocht worden. Deze SLT heeft luchtvering op de achterassen. |
 |
 |
 |
| Een blik op de nieuwe toren. Rechts staan dus de reeds getoonde koelers waaracter een grote hydraulische koelvin staat. Onderin staat een grote dieseltank en links daarvan de tank voor de hydrauliekolie. De rest van de toren werd opgevuld met o.a. luchtketels en hydrauliekcomponenten. Helaas blijft er hierdoor geen ruimte meer voor een opbergkast over. |
 |
| Aangedreven wordt hij dus door 625 pk sterke 6-cylinder. Sinds de omstelling op de nieuwe Actros serie zijn de V-motoren uit het programma gevallen. Er staan nu enkel nog 6-cylinders ter beschikking. De hier verbouwde motor heet OM473 en heeft een slagvolume van 15,6 liter. Achter de motor hangt een Voith VIAB Turbokoppeling. Die heeft een eigen warmtewisselaar direkt aan de koppeling, vandaar dat hiervoor geen koeling in de toren gemonteerd is. Deze koppeling dient tevens als retarder. |
 |
| Deze SLT beschikt over een verschuifbare schotel. Tevens werd er aan het eind van het chassis een dwarsbalk gemonteerd waaraan een zware aanhangerkoppeling zit. |
 |
| Aan deze kant is de flap naast de toren compleet gesloten. De flaps zijn netjes aangepast aan het design van de nieuwe Actros wat een mooi compleet beeld geeft. Aan deze kant van het chassis hangt de Ad-Blue tank en de accubak. Ook hier is dus geen plaats voor een opbergkast. |
 |
| Tot nu werden de SLT's bij Titan in Sulzbach gebouwd, maar vanaf deze serie worden ze allemaal bij Mercedes zelf gebouwd. Niet aan de lopende band in Wörth, maar in de CTT (Custom Tailored Trucks) vestiging in Molsheim - Frankrijk. |
 |
| Doordat alle SLT aanpassingen naadloos in het design van de nieuwe Actros passen vind ik dit persoonlijk een erg fraaie truck geworden. |
| |
| Terug naar het Mercedes overzicht |
