www.Ditzj.de
 
Home
Welkom
Updates
Trucks
DAF
Ginaf
Iveco
MAN
Mercedes
Scania
Volvo
Overige
Kranen
Evenementen
Laadkranen
Links
Video's
Info
MAN TGS 45.500 - Hubag
De firma Hubag Kran und Transport AG, vroeger bekend als Bregy, uit Turtmann (CH) heeft in 2018 deze fraaie MAN TGS aan hun wagenpark toegevoegd. In 2005 was ik ook al eens bij hen, destijds om de Steyr met PK100002 kraan te fotgraferen, klik hier voor die reportage.
De Steyr (in feite een MAN TGA) werd verkocht en er moest een nieuwe grote kraanwagen komen. Het werd weer een MAN met Palfinger, dit keer een 5-asser met een PK165002 kraan erop.
Zoals hier te zien is, werd geen standaard chassis van MAN besteld, maar een bij Toni Maurer aangepaste versie. Er werd behoorlijk veel aangepast, te beginnen bij het chassis. Als basis werd een TGS 41.500 8x8 op bladveren besteld. Van deze wagen zijn uiteindelijk alleen de voorassen, gedeeltes van de aandrijflijn en de cabine over gebleven. De rest werd door het team van Maurer vervangen door andere en vooral ook veel eigen gebouwde onderdelen.
Om met de Palfinger PK165002 rondom stabiel te kunnen werken, werd er voor een Maurer kraanchassis gekozen. In plaats van een normale opbouw met subframe op het normale chassis, werd het complete chassis door Maurer nieuw gebouwd. Het kraanchassis loopt compleet van de voorbumper tot achterbumper en werd ontworpen om de krachten van de Palfinger in alle richtingen op te kunnen vangen. De kraanvoet werd direct in dit nieuwe frame gelast, alleen op deze manier kon de totale hoogte met jib op precies 4 meter komen.
De kraan werd ver naar achteren geplaatst. De plek werd zorgvuldig uitgezocht, zodat de gewichtsverdeling past, de kraan naar achteren een goede hijscapaciteit heeft en hij opgevouwd precies tussen de 3e en 4e as past.
Zoals te zien is, is de truck geen normale 8x8 meer. Bij Maurer werden de starre achterassen vervangen door 2 sturende assen met aandrijving. Om het totaalgewicht van 38,5 ton op de straat te brengen werd er nog een niet aangedreven middelste as gemonteerd. Doordat alle assen sturen onstaat er dus een 10x8*10.
De ruimten tussen kraan en cabine werd gevuld met een klein laadbakje. Onder de laadbak is plek voor de extra houtplaten voor de stempels. Die worden op oneven terrein benodigd om hoogteverschillen te compenseren..
Achter de kraan werd een set kasten gemonteerd voor allerhande hijsmateriaal. De MAN staat rondom op alumium velgen voor een lager eigen gewicht.
Aan de achterkant van het kraanchassis werd een uitschuifbare steunpoot gemonteerd. Deze schuift maximaal 75 cm uit en bied 30 ton stempellast. Daarmee kan de kraan naar achteren toe ook vol gebruikt worden. Voor goede stabiliteit naar achteren zorgt ook nog een 4,3 ton ballastblok die tussen de laadbak en de cabine gezet kan worden.
De bladvering op de achterassen werd vervangen door luchtvering. De weinig vrije ruimte aan het chassis werd gevuld met een klein kastje en de accu's.
De dieseltank staat direct achter de cabine, de vulopening is bovenaan de zijafdekking. De hijstabel van de kraan werd samengevat op deze zijkant. De Palfinger PK165002 TEC7 in H uitvoering hiist op 4,5 meter dus 25,1 ton. Op 20,8 meter tilt hij nog 4,8 ton, voor meer reikwijdte staat een PJ240 jib ter beschikking. De combinatie van een H-kraan met PJ240E jib staat niet bij Palfinger in de boeken, maar is via het Tuning-Center leverbaar.
Hier was de jib niet gemonteerd, hij lag in de hal. De 6 schuifdelen geven een totale reijkwijdte van 33,5 meter met 1120 kg capaciteit. Met 1 manueel schuifdeel wordt 35,5 mtr met 870 kg behaald. Ook een MFA jib behoord tot de leveromvang, daarmee kan dan tot 41 meter met 350 kg gehesen worden.
Alle vrije ruimte werd zinvol benut voor opbergruimte voor de hijsmaterialen. Op de kleine laadbak passen andere hulpmiddelen, zoals een glaszuiger.
De totale lengte van het voertuig is 9,5 meter en met besturing op alle assen is hij perfect geschikt voor de vele bergwegen en passen in het Wallis gebied.
Omdat de kraan rondom stabiel moest worden, werd het kraanchassis ook naar voren toe getrokken. De steunpoot aan de voorkant kan eveneens 30 ton stempellast verdragen.

De 5 sturende assen staan hier in de stuurmodus voor de korste draaicirkel. In het straatprogramma worden de achterste assen geblokkeerd. Als eerste de 4e as en met steigende snelheid dan ook de 5e as. Met een andere modus kan verhinderd worden dat de achterkant te ver uitzwenkt bij scherpe bochten, dat is bijv. handig als dicht aan muren gewerkt moet worden.

Ook diagonaal rijden, ook wel hondegang, is mogelijk met deze elektrische asbesturing. Dit bied veel interessante mogelijkheden op zeer krappe locaties.
Met dit voertuig worden, na lange voorbereiding, nagenoeg alle wensen van Hubag vervuld aan de perfecte kraanwagen voor deze regio. De wagen is volop in inzet, zoals de Facebook pagina van Hubag laat zien.
Een prachtige wagen en waardige opvolger van de Steyr!
 
In de video hieronder zijn verschillende stuur mogelijkheden van deze wagen te zien:
Terug naar: MAN index / Palfinger index
Materiaal van deze Website’s mag alleen na schriftelijke toestemming van Ditzj gebruikt worden.