Tijdens de open dag/inwijdingsfeest van de Liebherr LTM 11200 (in de achtergrond te zien) was ook de nieuwe MAN TGX 41.680 bij Senn AG te zien.
De trekker is voor inzet in Zwisterland omgebouwd van een 8x4 naar een 8x6. Deze chassisvariant ist niet af fabriek verkrijgbaar, waardoor de truck dus bij Toni Maurer gemodificeerd moest worden.
De toren achter de cabine heeft de standaard indeling zoals iedere 680'er dat heeft. De dieseltank is onderin gemonteerd, linksboven is de hydrauliektank voor de trailerhydrauliek en daarboven staat de extra koeling voor koppelomvormer/retarder en de motor. Het enige wat opvalt is dat de warmtewisselaar met treeplank iets hoger in het chassis liggen dan normaal.
Vanaf hier ziet men dat er aan de achterkant van het chassis een zware Rockinger koppeling gemonteerd is.
Wat hier opvalt is dat het chassis bij de achterassen erg laag is voor een 8x6 trekker. Dit klopt ook, want het chassis is namelijk alleen aan de voorkant verhoogd zodat de achterkant op de originele hoogte blijft! De voorkant is iets hoger komen te staan, de dakhoogte is nu bijna 4 meter, de lichtbalk is daarom voor het dak gemonteerd.
In deze tekening is te zien hoe het chassis bij deze trekker loopt. Bij Maurer werd bij de voorloopas en bij de toren het chassis doorgezaagd. Het voorste stuk chassis met cabine werd hoger gezet en het hoogteverschil werd met een schuin stuk chassis gecompenseerd. In dit schuine stuk chassis werd de verdeelbak gemonteerd. De vooras werd gewisseld voor een aangedreven model, ook de reden waarom het chassis aan de voorkant omhoog moet (aangedreven as past anders niet onder de motor door). Het voordeel van deze ombouw is dat een groot aantal componenten niet gedemonteerd hoeven te worden omdat die stukken chassis origineel blijven.
De aandrijving op meer assen is in Zwitserland belangrijk omdat daarmee het maximaal toelaatbaar gewicht bepaald wordt voor zwaartransporten. Hoe meer gewicht er op aangedreven assen rust, hoe hoger dit gewicht mag zijn.
