 |
| Dit is de speciale MAN TGS 6x6 van de firma Eurokran uit Bozen (I). |
 |
| De trekker heeft als typeaanduiding TGS 41.480 op de deur staan, maar dat is duidelijk niet correct. Het was oorspronkelijk een 8x8, vandaar de aanduiding voor 41 ton. |
 |
| Bij Toni Maurer werd de truck gemodificeerd. Van het tandem werd de 1e achteras verwijderd en de 2e achteras op de plaats van de 1e achteras gemonteerd, de rest van het chassis werd daarna ingekort. Vroeger waren zulke trucks af fabriek te leveren als ÖAF, maar sinds de TGA serie is dat niet meer zo. Van de TGA zijn mij maar 2 trekkers in Oostenrijk bekend als 6x6/4, van de TGS ken ik alleen deze. |
 |
| Daarmee ontstaat deze zeer compact 6x6/4, dus een 6x6 met 2 sturende voorassen. Op die 2 voorassen kan een zware kraan gemonteerd worden, in dit geval een Palfinger PK78002-SH. Een normale 6x6 met slechts 1 vooras kan meestal niet een dusdanig zware kraan voorop hebben staan. |
 |
| De firma Eurokran is o.a. gespecialiseerd in het transporteren en opbouwen van mobiele bouwkranen. Die worden vaak als aanhanger meegenomen. Op krappe bouwplaatsen of op bergpassen kan, voor meer wendbaarheid, de onderste aanhangerkoppeling met een spindelconstructie zijdelings verschoven worden. |
 |
| Achter de TGS hangt een korte uitschuifbare 2-assige Hangler semi dieplader. Hij heeft besturing op beide assen en is voor machinetransport ook uitgerust met oprijkleppen. |
 |
| Hier werd bij een vaten fabrikant een groot vat geladen. |
 |
| Aan deze kant van het chassis hangt de grote uitlaatdemper. De rest van de ruimte werd opgevuld met opbergkasten. Op het chassis kan ook laadbakje gelegd worden, zodat de trekker ook als normale truck gebruikt kan worden. |
 |
| Aan de voorkant van het chassis werd een extra steunpoot gemonteerd waaraan ook een nog een zware aanhangerkoppeling gemonteerd is. Het chassis is niet extra versterkt, wat bij dit formaat kraan ook nog niet zo noodzakelijk is. De oplegger op de schotel werkt ook als ballast bij hijsen naar voren. |
 |
| De koppeling aan de voorkant is handig op moeilijk bereikbare bouwplaatsen, zodat de bouwkraan dus met deze koppeling bewogen wordt. Door de zware kraan op de voorassen is er altijd genoeg tractie op de stuurassen beschikbaar, wat het manoeuvreren duidelijk makkelijker maakt. Dit hoge gewicht op de beide stuurassen helpt ook in de steile bergen van de Dolomiten waar deze firma veel werk heeft. |
 |
| De grote tank werd in de hal met een bovenloper geladen. |
 |
| Het gewicht van deze tank ligt iets over de 4 ton. Met de PK78002-SH in F uitvoering kan dit gewicht tot ca. 13,5 meter ver gehesen worden. De kraan kan maximaal 18 meter ver nog 3,25 ton hijsen. |
 |
| Een mooie en compacte combinatie, perfect voor de bergregio waar hij actief is! |
 |
| De kraanopbouw werd door Naiks verzorgd. De kraan heeft geen jib. |
 |
| Met deze klassieke Cristanini erf-kraan met knikbesturing werd nog een kleine ketel geladen. |
 |
| Na een rit van 30 minuten door de prachtige regio was de locatie bereikt. |
 |
| Ook al was het hier vrij toegangkelijk, toch is ook hier de 6x6 aandrijving handig om te hebben. Met deze compacte trekker en dubbel gestuurde trailer zijn zulke locaties geen probleem. |
 |
| De kraan is opgezet en de tank wordt ermee gelost, een prima voorbeeld van het nut van laadkranen op trucks. |
 |
| De steunpoten kunnen niet volledig uitgeschoven worden, wat op zulke locaties wel vaker voorkomt. Door genoeg eigengewicht van de truck is het hier geen probleem. |
 |
| De voorste steunpoot aan deze kant is helemaal niet afgestempeld, omdat het hoogteverschil te groot is aan deze kant om te stempelen. Het maakt ook niet uit, omdat de kraan alleen over de rechterkant van de truck draait met de tank. |
 |
| En ca. 10 minuten na het aankommen op de locatie lag de tank ook al op zijn positie. Een fraaie inzet voor deze flexibele kraanwagen! |
| |
| Hier is nog een leuke video van deze kraanwagen en de transportklus. |
|
| |
| Terug naar het: MAN overzicht / Palfinger overzicht |
