Eind december 2003 moest de firma Ter Horst uit Terborg in Waddinxveen bij De Goudsche Machinefabriek een nieuwe machine van 20 ton installeren.
Hiervoor werd gebruik gemaakt van de toen net nieuwe Volvo FH12-500 10x4 bakwagen met Effer 950.

Zo kwam de Volvo op de (donkere) wintermorgen het terrein op. Beladen met een heftruck, rijplaten en een pallet met houtblokken. Achterop staat de grote Effer 950 kraan.

Allereerst werd de heftruck met de kraan afgezet. Deze moest hout en rijplaten gaan leggen omdat het spoor van de bovenloperkraan in de achtergrond in een goot ligt. Anders kan de dieplader er later niet overheen rijden.

De heftruck en de rijplaten zijn gelost. Voor op de laadvloer ligt een evenaar voor het hijsen. De gehele auto is zeer netjes afgewerkt met complete zijbeplating en opbergvakken. Ook achterop is nog een gereedschapskist geplaatst.

De truck is een Volvo FH12-500 10x4 met een Globetrotter XL cabine. De basis wordt gevormd door een 8x4 bakwagen. Deze heeft bij Estepe een 10 tons gestuurde naloopas gekregen.

De kraan is een Effer 950 4S, die levert een maximaal hijsmoment van ongeveer 81 t/m. De kraan kan 4x uitschuiven en is dan 12 meter lang, daar hijst hij nog 6,55 ton. Het eigengewicht van een dergelijke kraan is ongeveer 8 ton, daarom hangt de auto in onbeladen toestand ligt achterover. In het kopschot zijn de voorste steunpoten aangebracht. De kraan en opbouw zijn bij Buitendijk in Emmeloord opgebouwd.

Deze Scania met huifoplegger transporteerde de rest van de machine. Dat is nog ongeveer 22 ton aan losse onderdelen.

De machine werd gebracht door de firma Versteeg die met een Renault Premium met voorloopas en 2-assige Nooteboom dieplader kwam. De machine werd achteruit via een zijdeur in de hal gereden. Hier ziet men ook de kraangoot die met hout opgevuld moest worden.

De ingang van de hal was niet veel breder dan de dieplader, dit maakte het insturen een precies klusje.

Hier ziet men hoe smal de deur was.

Na enige keren heen en weer steken staat de dieplader binnen, tijd om de machine uit te pakken.

Dan wordt via een andere deur de Volvo naar binnen gereden.

Hier gaat het tussen de andere machines door, het spoor is ook hier niet veel breder dan de auto zelf.

De truck wordt achteruit gereden totdat hij naast de dieplader staat.

Als de truck zo dicht mogelijk bij de dieplader staat worden de steunpoten uitgeschoven en wordt de kraan opgezet.

Met stroppen wordt de 20 ton wegende machine van de dieplader getild. De machine hangt niet aan de spits van de kraan, maar aan een speciale “heavy duty” haak die dichter bij het hart van de kraan gemonteerd is. Hier wordt duidelijk waarom de kraan achterop de truck gemonteerd is en niet achter de cabine zoals gebruikelijk. De truck dient hier namelijk als ballast voor de kraan. Daarom kan deze last zelfs achter de stempels (en niet over de stempels) getild worden.

Nadat de dieplader weggereden is kan de machine op de grond gezet worden.

Hier zien we hoe dicht de machine bij het hart van de kraan hangt. Alleen zo dicht aan de kraan kunnen dergelijk zware lasten getilt worden. Deze Effer hijst aan deze speciale haak tot 31,5 ton.
De machine wordt nu aan één kant opgetild zodat er aan die kant rollen onder geplaatst kunnen worden.

Daarna wordt de machine aan de andere kant opgetild. Door het plaatsen van de rollen hoeft de kraan nog maar (ongeveer) de helft van de machine te tillen.

Door aan de ene kant te rollen en aan de andere kant te tillen/trekken wordt de machine nu naar zijn plek gerold. Op de kraan zien we een staafje met daarin lampjes. Momenteel brandt de rode wat betekent dat de kraan in deze opstelling zijn maximale lastmoment bereikt heeft. Verder uitschuiven is dan niet meer mogelijk.

Daarom worden de rollen nu aan de andere kant gemonteerd zodat de kraan de machine weer dichtbij kan oppakken.

Dan wordt de machine weer verder naar zijn plaats gerold.

Na nog een paar keer volgens bovenstaand principe de rollen te hebben gewisseld, en ook de auto 2x te hebben verplaatst komt de machine in de buurt van zijn uiteindelijke positie. Hier brandt de oranje lamp wat betekend dat de kraan in de buurt van zijn maximale lastmoment komt.

Daarna werden 2 bovenlopers samen gebruikt om met de (omgekeerde) evenaar de machine aan de ene kant te hijsen terwijl de andere kant met de Effer gehesen werd. Zo werd de machine op zijn uiteindelijke plek geïnstalleerd.

Daarna werd de Volvo weer uit de hal gereden, de volgende dag werd de rest van de machine geïnstalleerd.

Op deze plek moet ik mij nog hartelijk bedanken bij Arie van Urk voor de uitnoding.
Zijn fotoreportage van deze klus is te zien op de site Schwerlastinfo