Gedurende het eerste jaar van Formule 1 ondersteuning werd al snel duidelijk dat de Palfinger 100002 alleen niet genoeg is voor de effeciente op- en afbouw van het Engergy Station, in het bijzonder omdat hij voor 2007 nog groter zou worden. Dus plande Sparr een 2e voertuig met meer hijsvermogen en stabiliteit in alle richtingen.

Er werd weer een Scania gekozen, een speciale dit keer. Het is een Scania R620 in 10x4*6 versie, een chassis dat door Laxa gebouwd wordt. Hij is uitgerust met de grote Topline cabine en werd wederom in de Red Bull kleuren gespoten, deze zijn inmiddels standaard op all Sparr trucks.

De Palfinger, het topmodel dit keer - de PK150002, werd geinstalleerd door Walser. Hij staat in het midden van het chassis. Dit geeft een goede gewichtsverdeling en bied de mogelijkheid om aan de voorkant kruispoten te monteren.

Een kleine laadbak werd achterop gemonteerd. De Scania is geregistreerd als een mobiele machine i.p.v. een truck, wat betekend dat hij geen lading meer mag meenemen. Deze vorm van registratie is noodzakelijk om een dergelijk voertuig toegelaten te krijgen. In Oostenrijk (evenals in veel andere EU landen) gelden 32 ton als limiet voor een los chassis (meestal als 4-asser) en deze truck weegt leeg al rond de 35 ton en moet dus op een andere manier toegelaten worden.

Het chassis baseerd op een 8x4*4 die een extra vooras heeft gekregen. Achter de cabine is een fraaie toren geinstalleerd met zijwanden. In die toren staan o.a. de dieseltank, de olietank en de koelers voor de kraan. Aan de zijkant en bovenop zijn kasten gemonteerd.

Als de kraan opgevouwen is past hij precies tussen de 2 aangedreven assen, op deze manier kan hij zo laag mogelijk geinstalleerd worden. Aan deze kant van het chassis hangt de Ad-Blue tank.

Een betere blik op de machtige Palfinger PK150002. Hij is uitgerust met een lier en een PJ170E jib. De basiskraan is een PK150002 in G versie, die een reikwijdte van 18,8 meter heeft en daar nog 4,8 ton kan tillen. De jib geeft een totale reikwijdte van 32 meter, met maneule verlenging wordt dat 33,5 meter.

Aangezien de achterste as meestuurd, is de truck net zo wendbaar als een 8x4 truck. Dit is van voordeel als de truck gebruikt wordt op bouwputten.

Om stabiliteit in alle richtingen te krijgen werden er aan de voorkant kruispoten gemonteerd. Dit is de onderste steunpoot, de poot aan de andere kant is boven deze gemonteerd.

Hier zijn alle 6 steunpoten uitgeschoven, de kraan kan opgezet worden.

De grote kraan vouwt behoorlijk snel uit. De kraan wordt van olie voorzien door twee grote oliepompen (eentje aan de motor en nog een aan de versnellingsbak) die continu genoeg volume en druk leveren.

De kraan werd in de buurt van het firmaterrein gedemonstreerd. De kraan ook met volle last naar voren hijsen danzij de kruispoten.

Hier zijn we de kraan bijna op maximale lengte.

Op maximale hoogte ziet de kraan er eveneens indrukwekkend uit. Een zeer fraaie kraanwagen!!