 |
| Toen ik aankwam was 1 Scheuerle reeds onder de draagarm geplaats. Men had voor dit transport extra een stuk rangeerrails gebouwd en deze fraaie overslagplek aangelegd. Vanaf hier was de route naar het verdeelstation het kortst. |
 |
| Met deze Linde H50 heftruck werden zware bokken verplaatst, zodat men ook de 2e draagarm van de railwagen af kon koppelen. |
 |
| Deze Actros neemt deze Linde mee op de aanhanger, tesamen met nog het nodige andere materiaal in de huif. |
 |
| Dit is zo'n railwagen met in totaal 16 assen. Daher heeft meerdere van deze draagbruggen op rails, maar dit is de zwaarste met dus 2 x 16 assen. |
 |
| Het geheel bestaat uit 4 asstellen met 4 assen elk. Daarop liggen weer 2 lastdrager, waarover dan de centrale lastdrager ligt die de grote draagarm naar de transformator opneemt. Een kleine cabine is ook nog voorhanden. |
 |
| Vanaf de zijkant ziet men duidelijk hoe de last over de verschillende lastdragers naar beneden wordt verdeeld. |
 |
| Deze Scheuerle was reeds onder de draagarm gereden. Hier is te zien dat deze cabine aan de rechterkant staat. |
 |
| Bij het af te koppelen railstel wordt nu de draagarm met de eigen hydrauliek omhoog gedrukt, zodat men de steunbokken er onder kan plaatsen. Daarna worden deze steunen weer ingetrokken en komt de draagarm vrij van het wagon. |
 |
| Hier ziet je rechts de draagarm vrij hangen, steunend op de dwarsbalk die op de bokken ligt. Onder de lading worden ook hydraulische bokken gezet, zodat op deze dwarsbalk enkel het gewicht van de draagarm rust. |
 |
| Nu wordt de Scheuerle onder de draagarm gereden. De ronde bol die je onder de draagarm ziet was het opnamepunt op de wagon. De Scheuerle heeft een andere lastdrager die iets dichter bij de last opneemt. Hiervoor worden de assen op de laagste stand gezet, zodat er boven genoeg plek is voor de drager. |
 |
| En hier is ook de 2e Scheuerle met de draagarm verbonden en rust de complete last dus nu op de beide zelfrijders. |
 |
| Een indrukwekkend span met ca. 55 meter totale lengte en ongeveer 516 ton totaalgewicht. De lading, een smoorspoel, weegt ongeveer 220 ton. De lading is zelfdragend, waardoor men de draagarmen er dus direct aan kan verbinden. |
 |
| Het verdeelstation ligt vanaf deze locatie slechts op 1,5 km afstand, dus het transport ging niet al te lang duren. |
 |
| Dit is een speciale lastverdeler van Scheuerle. Hij kan in horizontale richting het opnamepunt van de drager verschuiven, zodat het zwaartepunt op plek is en men de zelfrijder ook aanpassen kan aan de verschillende draagarmconstructies. Tevens is het een handig instrument bij de opname van een draagarm. Ook kan deze lastverdeler in de hoogte versteld worden met 4 zware hydraulische cylinders. Op die manier kan bij sommige hindernissen de lading gehesen worden om hier overheen te komen. |
 |
| Het transport per spoor klinkt welliswaar eenvoudig, maar ook dat heeft vrij lang geduurd. Voornamelijk omdat met zulke afmetingen erg langzaam gereden wordt en ieder stuk spoor dus afgezet wordt. |
 |
| Hier is te zien dat de draagarm precies boven de 6e as van achteren staat. Het zwaartepunt van de last is dus niet in het midden van de 12 assen aangebracht, maar iets erachter. Dit wordt gecompenseerd doordat de aandrijfmodule met cabine voorop ook ca. 10 ton weegt en dus bijna 1 as compleet belast. |
 |
| Hier is het complete span van de zijkant te zien, goed te zien hoe lang het geheel wordt. Desondanks is deze combinatie nog zeer wendbaar, doordat de lading vrij zweeft tussen de beide zelfrijders. Ook is goed te zien dat de spoel enkel op de onderste 4 opnamepunten met de draagarmen verbonden is. Boven wordt de draagarm met vulschijven tegen de spoel afgesteund, maar is hier niet mee verbonden. |
| |
|
