www.Ditzj.de
 
Home
Welkom
Updates
Trucks
Kranen
Evenementen
Laadkranen
Links
Video's
Info
Bauma 2019 - Palfinger
Palfinger had in totaal de meeste kranen verdeeld over de beurs staan. Hier staat er eentje bij MAN. Deze MAN had zelf ook wat opties, o.a. een 13 tons frontplaat voor de steunpoot en 10 tons voorassen.
De MAN is een TGS 35.500 8x4. Achter de cabine staat een PK135002-TEC7 kraan, dit is een redelijk nieuw model dat onder de grote 165002 valt. Waar het met de 165 meestal moeilijk is om binnen 32 ton ook nog iets te kunnen laden, zo bied de 135002 meer reserve voor een universeel inzetbaar voertuig, of voor gebruik als trekker.
Zoals op de laadbak al staat, hij is factory mounted, wat betekend dat Palfinger de kraan en opbouw zelf verzorgden in hun Mounting Competence Center in Lengau. Het kopschot bied plaats voor hangend hijsmateriaal en heeft aan beide zijkanten een kastdeur.
Hier werd de G-versie van de kraan, dus 8x uitschuivend, gemonteerd. Daarmee bereikt deze kraan 19,4 meter waar hij nog 4,5 ton kan hijsen. Met de PJ190E jib wordt 32 meter met 1,28 ton bereikt. Aan deze jib kan maximaal 10 ton gehesen worden, op volle hoogte van de basiskraan (ca. 24 meter) is dat nog 4,7 ton.
De nieuwe kraanseries van Palfinger zijn uitgerust met vele software functies die het bedienen van de kraan makkelijker maken en de chauffeur helpen bij zijn dagelijkse werk. Variabele hijstabellen afhankelijk van de steunpoten configuratie (HPSC), continue aanpassing van de jib capaciteit aan de stand van de basiskraan (DPS-C) of automatisch opvouwen (P-Fold). Zeer zinvol klinkt ook de functie van de automatische aanpassing van de lierkabel aan veranderingen van de kraanarm (SRC), zodat de last dus alleen horizontaal beweegt als de kraanmast versteld wordt, de verticale bewegingen worden automatisch door de lier gecompenseerd.
Op de stand van Palfinger stond eveneens een MAN TGS, nu als 10x4*6 chassis. Hierop was het topmodel van Palfinger gemonteerd, de PK200002L-SH.
Dit is de G-versie van de kraan die 25,4 meter ver reikt met bijna 4 ton. Als jib werd de PJ300F gemonteerd, die een reikwijdte van 45,1 meter met 500 kg bied.
Deze kraan vouwt in de langsrichting op. Voor goede stabiliteit zorgen de 4 grote zij-steunpoten en zware poot aan de achterkant, evenals een steunpoot aan de voorkant van de MAN.
Als optie voor de zware kraanmodellen bied Palfinger deze MFA Jib aan, de Multi Funktional Adapter. De MFA past aan verschillende zware kranen en wordt met een adapter in het laatste schuifdeel van de jib vastgezet. Aan de 3 schuifdelen, die 5,5 meter reikwijdte bieden, wordt maximaal 650, 500 of 350 kg gehesen.
De hoek van deze adapter moet voor het hijsen manueel ingesteld worden, evenals de gewenste reikwijdte. Tijdens het hijsen kan hij niet meer versteld worden. De adapter kan zowel naar beneden knikken met het pen-stift systeem aan de bovenkant (bij hijsen op hoogte), of met een negatieve knikhoek gebruikt worden zoals hier te zien is. Het rode deel is de adapter waarmee hij in de jib wordt geplaatst, die hier voor de show open gesneden was.
De MFA past precies bij de breedte van het voertuig, waardoor hij op een steuntje boven de olietank kan liggen. Met 155 kg eigengewicht van de adapter zul je hem hier wel eerst met de eigen kraan vanaf moeten hijsen. Op deze PK200002 kraan biedt deze MFA een knikhoogte van 48,5 meter.
De 2e PK135002-TEC7 kraan van de beurs was hier te zien. Hij was gemonteerd op een Scania G klasse in 8x2 uitvoering. Ook hier werd een steunpoot voor gemonteerd, samen met een zwaarder chassis voor meer capaciteit. Deze Scania is verkocht aan Roar Wilhelmsen in Noorwegen.
De uitvoering van de kraan is dezelfde als voorheen op de MAN, dus een G versie met een PJ190E jib.
De kraan werd zo dicht mogelijk op de cabine gemonteerd om de installatie lengte te beperken. Nog compacter is de versie waarbij de draaikrans en steunpoten op elkaar staan, maar dan moet de kraan op het subframe geschroefd worden. Ook hier werd een MFA op steunen boven de olietank geplaatst.
De opbouw werd wederom in Lengau doorgevoerd. Aan de achterkant hangt een zware steunbalk die vrij laag gemonteerd is. De Scania heeft hier namelijk een laadbakje, maar die kan eraf zodat hij ook als trekker te gebruiken is.
Aan deze kant werd de dieseltank gemonteerd. Achter de zijbekleding hangt ook nog de uitlaatdemper.
Het rood-wit op de cabine is slechts een plakfolie, de oorspronkelijke kleur is compleet grijs metallic.
Een nieuw TEC7 model is deze 58002. Het hier getoonde model, de G, hijst op 21,3 meter nog 1,68 ton.
Sinds kort bied Palfinger ook ruspkranen aan, de PCC modellen. Vorig jaar werd reeds de PCC 115.002 gepresenteerd, het topmodel, op de Bauma werd deze PCC 57.002 getoond. Dit is de kleinste uit de reeks, een tussenmodel als PCC 71.002 is ook nog beschikbaar.
Bij de bouw van deze nieuwe reeks heeft Palfinger alle mogelijke inzetten proberen af te dekken met hun concept. Wat resulteerde in een interessant subframe. Het bestaat uit 2 naast elkaar liggende balken in langsrichting die naar voren/achteren uitschuiven. De kraan is daar tussen gemonteerd om hoogte te besparen. Op deze dragers bevind zich een opname voor de ballast, zodat de kraan zichzelf kan ballasteren.
Aan beide kanten zijn zware steunpoot balken gemonteerd met dubbel uitschuivende steunpoten. Hiermeer is het ten eerste mogelijk om op steigingen tot 8° nog altijd de kraan waterpas te stellen. Ten tweede kan men over deze steunpoten ook zijdelings schuiven, wat trouwens ook in langsrichting mogelijk is op de balken van het subframe. Zodoende kan de kraan dus zijdelings bewegen om ook op moelijke plekken neergezet te kunnen worden.
De kraan is een aangepaste versie, de kraanzuil is lager om transporthoogte te sparen en compact te blijven voor werk op krappe locaties. De E-versie met 6x uitschuivende jib bereikt 29,5 meter met 470 kg. Achter de kraanzuil hangt momenteel ballast, helaas geeft Palfinger nergens aan hoeveel dit is. Het eigengewicht van deze combinatie wordt met ca. 20 ton aangegeven, wat vermoedelijk zonder ballast is.
De kraan met subframe en het rupsonderstel kunnen van elkaar gescheiden worden. Dit onderstel is voorzien van een 74 kW dieselmotor van Caterpillar. Voor de 2 grotere modellen wordt een iets zwaarder onderstel met 110 kW gebruikt. Als het onderstel en de kraan gescheiden zijn, dan wordt de kraan met langere hydraulische slangen wederom verzorgt via de hydrauliek van het onderstel. Daarvoor zijn hier 2 grote hydraulische snelkoppelingen gemonteerd.
Zonder onderstel kan de kraan dus ook gebruikt worden, bijv. als hij door onder een zeer lage doorgang heen moet. Met de zijwaarts of langrichting schuiffunctie op de steunpoten kan hij dus beetje bij beetje alsnog verplaatst worden. Rechts zien we de lange slangen liggen die naar het onderstel gaan die ervoor staat. De afmetingen met rupsonderstel zijn 1,9 meter breed, 5,9 meter lang en 2,8 meter (zonder jib) of 3,25 meter hoog. Hoe hoog het geheel is zonder rupsonderstel is helaas niet aangegeven, maar ik vermoed minstens 0,5 meter lager.
Bij BKL kon je deze MAN TGS 8x4H*6 niet missen, hij was op een hoge stellage gezet.
Op de TGS staat een Palfinger PK92002 SH in F uitvoering met PJ170E jib.
De kraan hijst hier een zware spreader constructie. Ook voor aan het chassis werd door de opbouwer, KFB Jessen, een steunpoot gemotneerd.
De laatste Palfinger die ik tegenkwam was deze PK33002-EH op een fraaie Scania R500 van Bredenoord.
 
Materiaal van deze Website’s mag alleen na schriftelijke toestemming van Ditzj gebruikt worden.