 |
| Bij beide ingangen van het noord terrein van de Bauma had Fassi een wagen geparkeerd. Bij ingang west stond deze fraaie Italiaanse Scania G500 8x2 met Fassi 1650 van Bettarini uit Livorno. |
 |
| Het 8x2 chassis is volledig luchtgeveerd uitgevoerd. Er werd de halflange cabine uit de G-serie gemonteerd. |
 |
| Achter de cabine staat een Fassi F1650RA.2.28, dus een 8x uitschuivende kraan tot 19,4 meter met 5,24 ton capaciteit. Met de L816 6x uitschuivende jib wordt dan 31,3 meter gehaald. |
 |
| Achter de kraan werd door BPM een laadbakje gemonteerd. |
 |
| Aan de ingang oost stond de nieuwe aanwinst van Floßdorf uit Bad Neuenahr-Ahrweiler (D). |
 |
| Hier werd gekozen voor een Mercedes Arocs 8x2. Daarop werd een Fassi F1150RA.2.28 gemonteerd. Deze hijst op 19,7 meter nog 4 ton. Met de jib, een L616 met JDP, kan op 31,5 meter nog 845 kg gehesen worden. Door het JDP systeem (2 schuifdelen van de basiskraan ingeschoven) krijgt de jib meer capaciteit, hij kan dan maximaal 5,4 ton op 12,8 meter hijsen, of tot ca. 20,5 meter hoogte. Er werden aan de voorkant van het chassis 2 extra poten gemonteerd, voor meer capaciteit bij hijsklussen naar voren toe. |
 |
| De opbouw van de kraan en de lange laadbak werd door A. Müller Fahrzeugbau gedaan. |
 |
| Ook deze Mercedes Arocs 8x2 van Riga Mainz werd door Müller opgebouwd. Hier werd eveneens een Fassi F1150RA.2.28 verbouwd, alleen dit keer in de versie waar de kraan achter de steunpoten staat. Hierdoor staat de kraan iets lager, wat op krappe locaties practisch is. Ook is de stabiliteit naar voren toe iets beter, omdat de steunpoten reeds voor de kraan staan. |
 |
| De gehele opbouw is bestemd voor zwaar industrieel werk, zoals machineverhuizingen. De kraan is achter voorzien van de zware steunpoten die boven het hulpframe gemonteerd werden. Met deze hoge stempelbalk en klappoten kan men vaak over obstakels heen komen, waar dat met een laag gemonteerde balk niet gaat. Daarvoor is er dan geen echte laadruimte meer over, enkel plek voor wat hulpmiddelen. |
 |
| Ook deze F1150 werd met de L616 jib uitgerust en heeft dus dezelfde hijswaardes als hierboven. |
 |
| Om het voertuig compact en laag te houden werd er voor de kleine lage cabine versie van de Arocs gekozen. Aan de voorbumper werden steunpoten gemonteerd voor meer capaciteit bij hijswerk naar voren. |
 |
| De zwaarste Fassi, de F2150, was ook te zien. Hij was hier gemonteerd op een Volvo FH 10x4 van Jurda Hebetechnik uit Heilbronn (D) en werd geinstalleerd bij Lyma Autokran. |
 |
| De opbouw komt inclusief een chassisversterking naar voren en zware steunpoot, zodat deze kraan ook voorover een goede capaciteit heeft. |
 |
| De kraanvoet staat niet direct achter de cabine, maar op een klein afstandje. Daarmee is de gewichtsverdeling beter, anders komt er teveel gewicht op de voorassen. Tevens wordt de afstand tot de voorpoot groter, wat helpt bij de stabiliteit naar voren. Door het 5-assige chassis staan de achterpoten alsnog ver genoeg weg voor een goede stabiliteit. |
 |
| Er is een F2150RA.2.28 opgebouwd, dus ook een 8x uitschuivende kraan. Deze reikt 19,4 meter ver en hijst daar nog een indrukwekkende 6,5 ton. De 6x uitschuivende jib zorgt voor een reikwijdte van 31 meter. |
 |
| Aan de achterkant werden de steunpoten laag gemonteerd, zodat de laadbak erover heen past. Waarschijnlijk past binnen de duitse wetgeving geen lading meer op dit voertuig, maar vaak is het bij machineverhuizingen handig als je de lading op de eigen laadbak kunt transporteren binnen de fabriek. |
 |
| Aan deze kant van het chassis is de gedeelde uitlaat gemonteerd, een constructie die handig is voor dit soort complexe opbouwen. Ook hangt hier nog de dieseltank die bij de gekozen wielbasis niet zo groot kon worden. |
 |
| Bij ES-GE stond deze Actros 3351 6x4 trekker met een Fassi F485RA.2.27 kraan. Deze heeft 7 schuifdelen en reikt daarmee 18,9 meter ver met 1635 kg capaciteit. |
| |
|
