Bij Effer stond deze franse Volvo FH16-650 in 8x2 uitvoering, er is een Effer 2055 op gemonteerd. De hier opgebouwde kraan is een 2055 8S, dus 8x uitschuivend tot 19,4 meter. Daar hijst hij altijd nog 6,1 ton, op 9,54 meter bijv. stijgt dat bijv. tot 13,3 ton. Deze kraan is daarnaast voorzien van de 6S jib, waarmee een reikwijdte van 31,57 meter mogelijk is. Nog meer reikwijdte wordt door de 2e jib gegeven, die schuift nogmaals 3x uit en geeft een hijshoogte van 42 meter met 420 kg. Maximaal kan aan deze jib nog 1300 kg gehesen worden. Deze kraan is verkocht aan XXLevage uit Zuid-Frankrijk, hij bezit eveneens een Effer 1750. Voor de stabiliteit zorgen 4 normale steunpoten en 2 extra steunpoten die naar achteren uitschuiven.

Wat lichter, maar zeker niet minder interessant, is deze Volvo FH500 6x2*4 met een Effer 955 kraan. De kraan heeft het zogenaamde V-Stab systeem, wat betekend dat beide steunpoten onder een hoek naar voren uitschuiven en zo ook naar voren toe een goede afstempeling bieden. De kraan is een 8S en schuift 8x uit tot 20,58 meter met 2,82 ton capaciteit. Met de 6S jib wordt dan 33,55 meter bereikt met 720 kg. Opvallend is de korte wielbasis van de truck, wat hem zeer wendbaar maakt. Om ook naar achteren toe stabiel te zijn, heeft de truck nog een extra set steunpoten in de laadbak die naar achteren uitschuiven. Deze laadbak kan ook afgenomen worden, waardoor dit een 6x2 trekker wordt. Het leeggewicht van deze Volvo is 22 ton, dus een inzet als trekker is nog mogelijk.

In de haak hangt overigens de nieuwe Effer Icon 215 kraan, een nieuwe ontwikkeling en de 1e kraan in de 20 t/m klasse met een eindeloos zwenkwerk.

Een beetje in de hoek geparkeerd stond deze Antos met Effer Roof-Crane, een begrip van de dealer Luyckx uit Belgie. Daar worden door veel dakdekkers zulke voertuigen ingezet voor hun dagelijks werk. De kraan is een Effer 525 6S met 6S jib. De opbouw bestaat uit een laadbak met achterop grote opbergkasten die van achteren toegangkelijk zijn.

Eveneens een nieuwe ontwikkeling is de TLF serie. De firma TLF is een turkse firma, waarmee Effer een samenwerking is aangegaan. Deze kraanserie is specifiek voor de turkse markt ontwikkeld en wordt door hun partner gedeeltelijk in Turkije gebouwd. Deze 95 TLF 6S reikt 18,9 meter ver en hijst daar 3,68 ton, met de 4S jib wordt dat dan 31,7 meter met 790 kg. Opvallend is ook de cabine, een hoogzit is ook mogelijk. De kraan wordt over de laadbak neergelegd, hij kan niet samenvouwen.

Op de stand van BGLift, een merk van Brennero Gru, was deze Effer kraan op rupsonderstel te zien. Het is een iets lichtere versie van de reeds meermaals gebouwde CWE525, dit is de CWE 465 met een Effer 455 als basis. Deze kraan is hier als 6S versie gemonteerd en schuift uit tot 16,85 meter waar hij nog 1,91 ton hijst. Met de 4S jib wordt 25,87 meter bereikt met 580 kg. De jib is de HD versie, daaraan wordt maximaal 3,62 ton gehesen. Het eigengewicht van deze kraan is opvallend laag, slechts 13,4 ton, met jib 14,25 ton. Hij wordt aangedreven door een 75 pk Hatz motor.

Bij Erkin stond deze fraaie nieuwe Volvo FM van Jan van Dam, het is een 8x4*4. Op de Volvo staat een Erkin ER300000 kraan in LK4 uitvoering, wat betekend dat hij 4x uitschuift. Daarbij bereikt hij een reikwijdte van 10,6 meter waarop een indrukwekkende 21,82 ton gehesen worden. Met 1 manueel schuifdeel wordt de reikwijdte iets meer als 12 meter. Deze maximale waardes hijst de kraan op deze Volvo via de achterkant, als de achterste steunpoten ook uitgeschoven zijn en de volle ballast van 12 ton eraan hangt. De stempels schuiven zijdelings slechts 1x uit, waardoor hij een zeer compacte afstempeling van ca. 5,7 meter breed heeft. Dit is vooral van voordeel als de kraan in hallen moet werken. Op de kop van de kraan zit een adapter waarmee extra dicht onder een dak gehesen kan worden. De korte mast kan in ingeschoven toestand achter de cabine neergelegd worden, daarmee heeft de truck slechts een hoogte van 3,5 meter. Het eigengewicht van de truck zonder ballast ligt net onder de 32 ton. Hierdoor is het in Nederland nog mogelijk om met een aanhanger nog lading te transporten. Zonder ballast is de kraan natuurlijk duidelijk begrenst, dan wordt op 10,6 meter "slechts" 4,8 ton gehesen. Met een toegestane massa van 36 ton kan er bijv. ook, zoals hier op de foto's, met de halve ballast gereden worden. Momenteel hangt er 4,45 ton ballast aan, plus de ballastdrager. De ballast kan hydraulisch naar achteren verschoven worden. De rest van de ballast ligt momenteel achter de cabine, net als de stempelplaten. Opgebouwd werd deze kraan door CCH in Nederland.

Een andere constructie van Erkin is deze ER115000 PL8. Een 110 t/m kraan met ca. 23 meter mastlengte op een rupsonderstel. Het opvallende is het feit dat het kraanchassis met steunpoten nogmaals middels een draaikrans op de rupsonderwagen gemonteerd is. Hij is hier voorzien van ca. 7 ton ballast.