Iets later was het dan zover: De vakmannen (en -vrouw) mochten laten zien wat hun werk inhoud. Als eerste werd gedemonstreerd hoe men een omgeslagen auto bergt. Daarvoor worden eerst kabels onder de auto door gelegd, die dan aan de andere kant aan de velgen worden gehaakt.

En nog voordat ik kon fotograferen stond de auto, door een ruk aan de kabels, alweer op zijn “benen”. De berginsauto is trouwens een Mercedes 1320 met een 6 tons schuifplateau, 3 tons lepel en een 10 t/m kraan.

Daarna word hij met de kraan op de laadvloer getild en afgevoerd.

De volgende demonstratie toont de berging van een omgevallen vrachtwagen. Aangezien het hier vaak om beladen trucks gaat, is door het hoge gewicht de berging vaak moeilijk. De truck is meestal niet total-loss en moet daarom geborgen worden zonder extra schade aan te richten. Daarom wordt hier met bergingskussens gewerkt.

Deze kussens worden onder de truck gelegd en dan langzaam met luchtdruk gevuld. De compressor daarvoor staat in de aanhanger die achter de mercedes staat. Om te voorkomen dat de truck, als hij zijn dode punt voorbij is, in één keer omvalt wordt hij met de lier van de SK vastgehouden.

Op een gegeven moment hangt de truck in zijn geheel aan de lier en kan dan voorzichtig neergezet worden.

Nadat de Volvo F7 vuilniswagen geborgen was, werd hij ook weer neergelegd. Daarvoor werd ook nog een Chevrolet Kodiak gebruikt.

Terwijl de Chevrolet de Volvo omtrekt, wordt hij door de Mercedes SK vastgehouden. Wederom om te voorkomen dat de truck op een gegeven moment omvalt.

Deze Chevrolet heeft een 5 tons lepel, een 10 tons hefarm en 2 x 5 tons lieren.

Nadat hij zijn kantelpunt bereikt heeft wordt hij met de lier van de SK heel voorzichtig weer neergelegd.